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bonsoir
merci, merci je suis novice en la matière mais je regarde ce que je peux faire.
Une question une valise peut elle donner certaines de ces tensions?
Cordialement
Bernard
vincent sch a écrit :Salut et bienvenu,
Je ne pense pas que cela soit un problème de pompe à injection. Celle d'origine devait encore être en bon état de fonctionner.
Je pense à un problème de faisceau
Peux tu faire quelques mesures de tensions? Tu mets ta pate de mesure de référence sur une borne de terre. Par exemple sur une des vis de masse près du boitier fusible.
Avec une aiguille que tu enfonces dans le connecteur au cul de l'ECU, moteur tournant au ralenti, donne nous les mesures au niveau des bornes suivantes:
- Fil de couleur uniforme vert qui va sur la borne n°33 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- Fil de couleur uniforme rouge qui va sur la borne n°40 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- Fil de couleur uniforme jaune qui va sur la borne n°52 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,1V
- Fil de couleur uniforme orange qui va sur la borne n°54 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,35V
Peux tu également vérifier la tension sur la fiche de la pompe à injection? Au niveau de la pinoche n°7 tu devrais avoir la tension de la batterie qui devrait être au minimum de 12,2V
Je ne peux pas te mettre les photos avec les numéros des bornes ce soir. J'ai pas le bon PC. J'essayerai de te faire cela demain soir
A plus
Vincent