[Défauts moteur] Terrano 2 3L Di code defaut 0707

[edefaverney]

Trop fort ce Vincent !!!!

[Lbmh]

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bonsoir

merci, merci je suis novice en la matière mais je regarde ce que je peux faire.
Une question une valise peut elle donner certaines de ces tensions?

Cordialement

Bernard

Salut et bienvenu,

Je ne pense pas que cela soit un problème de pompe à injection. Celle d'origine devait encore être en bon état de fonctionner.

Je pense à un problème de faisceau
Peux tu faire quelques mesures de tensions? Tu mets ta pate de mesure de référence sur une borne de terre. Par exemple sur une des vis de masse près du boitier fusible.
Avec une aiguille que tu enfonces dans le connecteur au cul de l'ECU, moteur tournant au ralenti, donne nous les mesures au niveau des bornes suivantes:

- Fil de couleur uniforme vert qui va sur la borne n°33 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- Fil de couleur uniforme rouge qui va sur la borne n°40 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- Fil de couleur uniforme jaune qui va sur la borne n°52 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,1V
- Fil de couleur uniforme orange qui va sur la borne n°54 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,35V

Peux tu également vérifier la tension sur la fiche de la pompe à injection? Au niveau de la pinoche n°7 tu devrais avoir la tension de la batterie qui devrait être au minimum de 12,2V

Je ne peux pas te mettre les photos avec les numéros des bornes ce soir. J'ai pas le bon PC. J'essayerai de te faire cela demain soir

A plus

Vincent

[edefaverney]

Salut à vous tous.

Notre ami dédé m’a fait parvenir un message en même temps que vincent répondait, je vous le livre:

« circuit d alimentation de la pompe : contact sur off débrancher la prise de la pompe ,mettre le contact entre la borne 7 de la prise et la masse doit y avoir la tension de la batterie

borne 6 de la prise c est la masse

circuit de masse: contact sur off continuité entre la borne 6 et la masse
contrôler le faisceau court circuit ou coupé
borne 1 prise et borne 33 du calculateur
borne 2 prise et borne 40 du calculateur
borne 5 prise et borne 52 du calculateur
borne 8 prise et borne 53 du calculateur

- borne 1 prise qui va a la borne n°33 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- borne 2 prise qui va sur la borne n°40 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, en phase montée en température, tu devrais mesurer environ 2,5V
- borne 5 prise qui va sur la borne n°52 de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,1V
- borne 8 prise qui va sur la borne n°53de l'ECU, moteur tournant au ralenti, tu devrais mesurer environ 0,35V


il faut aussi verifier que le faisceau ne soit pas en court circuit a la masse ou a l alimentation

verifier tous les connecteurs entre la pompe et le calculateur

si tout est ok

pompe a changer ou a faire réparer


pour info dans la doc il dise borne 54 sauf que dans le schema c est 53 »

Si ça peut aider....

À plus

Manu

[vincent sch]

Salut

Je ne connais pas de pokette ou valise qui donne des mesures analogiques. Il te faut un voltmètre et des aiguilles de couturières pour enfoncer dans l’âme cuivré des fils.

Merci à Manu et à Dédé pour le message de Dédé qui conforte la recherche de la panne.

Ci dessous le schéma du connecteur

connecteur ecu.png

Oui, le schéma montre bien la borne 53 fil orange.

Vérifie déjà ces points la et ceux donnés par Dédé. Je parierai sur un problème de faisceau coupé. J'ai déjà vu des faisceaux pas mal abimés au niveau des passages de la zone entre moteur et caisse.

A plus

Vincent

[Lbmh]

Bonsoir

Merci pour le schema cela aidera.

Pour le moment je cale sur l'acces aux fils de l'ecu.

G demonte la partie centrale du tableau et je cale sur la partie basse beige fixée des 2 cotes volant et passager par des clips ou autres cf photo


Par ailleurs g pris la tension sur la connexion raccord de 6 fils juste avant la pompe g du 12v. G evite de sortir la prise sur la pompe de peur de casser le clip du dessous que g du mal a atteindre. Par contre je n'ai que 6 fils dont un rouge et un orange sur cette connexion. Cela est il un bon test?

Comme indiqué je suis novice et peu mecano!

Merci de tout accompagnement

Bernard

Salut

Je ne connais pas de pokette ou valise qui donne des mesures analogiques. Il te faut un voltmètre et des aiguilles de couturières pour enfoncer dans l’âme cuivré des fils.

Merci à Manu et à Dédé pour le message de Dédé qui conforte la recherche de la panne.

Ci dessous le schéma du connecteur

[ATTACH=CONFIG]130846[/ATTACH]

Oui, le schéma montre bien la borne 53 fil orange.

Vérifie déjà ces points la et ceux donnés par Dédé. Je parierai sur un problème de faisceau coupé. J'ai déjà vu des faisceaux pas mal abimés au niveau des passages de la zone entre moteur et caisse.

A plus

Vincent

[vincent sch]

Salut

Alors pour déposer la partie centrale en beige sur ta photo, il faut que tu déposes les éléments suivants dans l'ordre que je te donnes

Le plastique noir seuil de porte..... et oui, on commence loin
Tu retires le cache plastique à gauche de la pédale d'embrayage. Il y a une vis cruciforme derrière un petit cache rond en plastique qu'il faut dévisser. Une vis tête cruciforme au niveau haut de ce cache à droite de la gaine carrossier.
Tu retires, sur les premiers 60cm la gaine carrossier de protection autour de la porte
La tu peux enfin retirer le cache.
Regarde ici en inter 277, il y a l'emplacement des vis

viewtopic.php?t=129202-Terrano-II-3L-Un ... 7on/page28

Une fois les vis retirées du cache sous le volant, tu retire ce cache en le tirant vers toi bien droit. Utilises un tourne vis plat que tu glisses par le haut du cache pour faire levier. Attention, les agrafes, sont assez fragiles.
Puis retirer les vis des charnières sous la boite à gant. Puis tu la pousses complètement dans un des coins droite ou gauche, la tu peux enfin la retirer.
La il faut attaquer la partie centrale entre les deux sièges. Tu tires vers le haut le soufflet de protection des leviers de vitesses. C'est tenu par des clips. Donc tirer bien droit vers le haut.
Puis déposer les vis.
Retirer la partie centrale vers le haut. Attention, il y a une fiche a déposer sur l'allume cigare arrière, afin de pouvoir complètement retirer cette pièce. Faut un peu forcer entre les sièges et relever le levier du frein à main pour que cela passe.
La tu peux enfin attaquer la dépose de la pièce centrale en la tirant bien dans le sens horizontal une fois les vis retirées qui étaient cachées sous toutes les pièces que tu viens de retirer.
Il y en a pour environ 15minutes quand on à l'habitude. La première fois que je l'ai fait, j'ai bien mis 2 heures pour retrouver toutes les vis

A plus

Vincent

[Lbmh]

Bonjour à tous

Je passe les déboires du demontage et vous remercie pour votre accompagnement.
Ci après le resultat des mesures en sachant que g suivi le schéma de Vincent sans garantir le numero des cases car bien chargés en fil, mais après plusieurs tests je pense que g piqué au bon endroit:

Fil vert position 33. 2,58v
Fil rouge position 40. 2,61v
Fil jaune 52 0,11v
Fil orange 53 1,17v

Les mesures sont donc proches des standards, sauf pour le fil orange 1,17 au lieu de 0,35v

Qu'est que cela vous inspire?

Cordialement

[edefaverney]

Si ça peut aider !!!
Merci dédé !
http://terrano.forumactif.com/t453-reca ... merde#5066

[vincent sch]

Bonjour à tous

Je passe les déboires du demontage et vous remercie pour votre accompagnement.
Ci après le resultat des mesures en sachant que g suivi le schéma de Vincent sans garantir le numero des cases car bien chargés en fil, mais après plusieurs tests je pense que g piqué au bon endroit:

Fil vert position 33. 2,58v
Fil rouge position 40. 2,61v
Fil jaune 52 0,11v
Fil orange 53 1,17v

Les mesures sont donc proches des standards, sauf pour le fil orange 1,17 au lieu de 0,35v

Qu'est que cela vous inspire?

Cordialement

Salut


A mon humble avis, le fil orange a un souci. Je proposerai de tirer un nouveau fil entre l'ECU et le connecteur de la pompe à injection.

Peux tu faire également une mesure de cette tension au niveau cet fois ci du connecteur de la pompe à injection? Tu repères le fils orange au niveau du connecteur de la pompe à injection et tu fais une mesure de tension entre ce fil orange et le point de prise de masse sur le moteur juste au dessus , sous l'intercooler?

A plus

Vincent

[Lbmh]

Bonjour à Tous

Cela fait un long moment, et je vous remercie pour votre accompagnement.

Je reviens avec quelques nouvelles, des questions et sans avoir pour autant regler la situation.

J'ai pu verifier les masses et la continuité du faisceau de la pompe à l ECU, tout est conforme. Pourtant g toujours une mauvaise tension au fil orange. Entre 0,9v et 1,17 v a l'ECU et avec une bonne continuité au connecteur de la pompe sans en comprendre la raison, au lieu de 0,35v annoncé.

Par ailleurs la resistance entre le 1 et le 2 de la prise de la pompe est de 120ohms coté pompe au lieu de 180.

Les questions :
1) à quoi correspond ce fil orange et cette tension, quelle signification?
2) g indiqué avoir changé la pompe à injection, par contre le calage a été fait à l'oreille par l'ami qui l'a monté. Un mauvais calage peut il expliquer la situation que je rappelle :
- Un défaut 0707
- Le moteur broute au dessus de 2500 3000tours
- Une Fumée bleue à l'accélération ?
- Une tension de +/- 1v sur le fil orange au lieu de 0,35v
- demarrage et ralenti sont impeccables sans fumée.

Je vous remercie pour la suite.

Cordialement