Terrano 2 3L Di code defaut 0707

[Lbmh]

Bonjour à Tous

Cela fait un long moment, et je vous remercie pour votre accompagnement.

Je reviens avec quelques nouvelles, des questions et sans avoir pour autant regler la situation.

J'ai pu verifier les masses et la continuité du faisceau de la pompe à l ECU, tout est conforme. Pourtant g toujours une mauvaise tension au fil orange. Entre 0,9v et 1,17 v a l'ECU et avec une bonne continuité au connecteur de la pompe sans en comprendre la raison, au lieu de 0,35v annoncé.

Par ailleurs la resistance entre le 1 et le 2 de la prise de la pompe est de 120ohms coté pompe au lieu de 180.

Les questions :
1) à quoi correspond ce fil orange et cette tension, quelle signification?
2) g indiqué avoir changé la pompe à injection, par contre le calage a été fait à l'oreille par l'ami qui l'a monté. Un mauvais calage peut il expliquer la situation que je rappelle :
- Un défaut 0707
- Le moteur broute au dessus de 2500 3000tours
- Une Fumée bleue à l'accélération ?
- Une tension de +/- 1v sur le fil orange au lieu de 0,35v
- demarrage et ralenti sont impeccables sans fumée.

Je vous remercie pour la suite.

Cordialement

[edefaverney]

Pour rappel :
Si tu es bien sûr de la couleur de la fumée alors tu as pour :
- fumée bleue, une combustion avec surplus d’huile
- fumée noire, une combustion avec surplus de gasoil
- fumée blanche, une combustion avec de l’eau

[vincent sch]

Salut

Le 0707 apparait lorsque le système de commande de calage d’injection ne fonctionne pas correctement dixit le manuel atelier. Donc un calage à l'oreille.... ben j'ai quelques doutes.

Le signal analogique échangé entre la pompe et l'ECU par le fil orange est DZG. Ne me demande pas plus, je ne sais pas t'en dire plus. Pour moi c'est un signal de référence, une sorte de point 0, mais la je suis déjà en train d'interpréter. Je n'en sais rien.


Attention! As tu déposé le pignon sur la pompe à injection lors de ton opération de remplacement de PI?

Lors de la dépose ou de la repose de la chaîne de distribution causée par une intervention de dépose/repose de la pompe d’injection, toujours fixer le mécanisme interne du pignon de renvoi par des vis avant de déposer ou de reposer ce pignon de la pompe d’injection.

Pompe inject..jpg

J'ai mis des photos sur le forum mais il faut que je retrouve le topic qui parle du démontage d'un moteur ZD30. Je me suis fais avoir la première fois. Ca peut se rattaraper mais faut démonter l'avant du moteur pour arriver à retendre le ressort interne au mécanisme pour annuler à nouveau le jeu.

A plus

Vincent

[Lbmh]

Salut

« Calage à l’oreille » traduit qu’il a fait cela tout seul sans repère ni manuel, jusqu’à ce le ralenti soit ok et que le moteur emballe. Le moteur emballe jusqu’à 3000 t avant de brouter.

Il peut emballer plus. A certains moments en coupant le moteur le voyant check disparaît avant de réapparaître assez vite.

Et tant que le voyant est éteint le véhicule emballe normalement sans fumée. Mais cela ne dure pas longtemps.

En résumé puis je dire qu’un mauvais calage après changement de pompe pourrait générer une telle situation ?.....


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[edefaverney]

D'après Dédé83 tu devrais recontrôler l’électronique de la pompe: impédance des résistances et la carte !
Peut-être un mauvais calage mais ce n'est pas cela qui t'allume le voyant moteur!

[Lbmh]

D'après Dédé83 tu devrais recontrôler l’électronique de la pompe: impédance des résistances et la carte !

Sur le principe je veux bien, par contre c au delà de mes connaissances actuelles.

Quelles seraient les mesures et comment les faire?

Ce que je peux dire c que la pompe fonctionnait très bien sur le véhicule d’où elle a été démontée.

Et à la valise g un paramètre vitesse de pompe qui semble fonctionner...

Au delà....


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[vincent sch]

Si la pompe fonctionnait bien sur le donneur sans générer de défaut, on peut quand même partir de l'hypoythèse qu'elle ne pose pas de soucis. Non ?

Mais quid du montage du pignon entrainant la PI? S'il a sorti le pignon pour le fixer sur la PI, il aura certainement perdu le rattrapage de jeu sur le pignon de renvoi. Si c'est le cas, la PI mesurera une rotation moteur différente de celle mesurée par l'ECU avec le PMH. Différence passagère sur queques millisecondes mais trop importantes pour générer de temps en temps un code défaut. Ce n'est pas systématique. A mon humble avis, le défaut se manifeste sur de rapides variations de rotations moteur ou sur une accélération après une décélération. N'est ce pas le cas?

Avec un Ecutalk on voit cela très bien. Malheureusement l'Ecutalk, faut le commander en Australie. M'enfin, c'est quand même un investissement fort utile.

A plus

Vincent

[Lbmh]

Si j’efface le défaut ou quand il disparaît seul après avoir coupé le contact il apparaît plus ou moins rapidement (entre 5 et 30 s) moteur au ralenti et immédiatement quand on emballe le moteur.
Et c’est comme si le véhicule était en mode sécurité.
Je rappelle tant que le voyant moteur n’apparaît pas, le moteur emballe sans fumée. Mais cela ne dure jamais.

Enfin je demanderai à celui qui a monté la pompe comment il a fait.


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[vincent sch]

Si j’efface le défaut ou quand il disparaît seul après avoir coupé le contact il apparaît plus ou moins rapidement (entre 5 et 30 s) moteur au ralenti et immédiatement quand on emballe le moteur.

C'est ce que j'écris plus haut, je pense à une différence trop importante entre la rotation mesurée par la PI et la mesure calculée par l'ECU engendrée par un jeu trop important au niveau des deux pignons pour cause de rattrapage de jeu plus en place. Enfin, c'est mon humble avis.

Et c’est comme si le véhicule était en mode sécurité.
Je rappelle tant que le voyant moteur n’apparaît pas, le moteur emballe sans fumée. Mais cela ne dure jamais.

Enfin je demanderai à celui qui a monté la pompe comment il a fait.


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[Lbmh]

Vincent

Ton hypothèse a du sens car le montage de la pompe a été fait en 2 temps
1er temps celui qui a démonté la pompe sur le véhicule d’origine. Il a mis du temps à tout remonter et le moteur tournait très mal avec beaucoup de fumée et code défaut. C’était un peu le bazar.

G donc confié le véhicule a un ami de confiance bricoleur génial et ancien diéséliste au temps des véhicules sans electronique.
Après avoir galèré, il m’a remis un véhicule fonctionnel avec les défauts actuels.

Entre les deux le pignon de pompe a certainement été démonté.

Afin de corriger tout cela, y aurait il un tutot de dépose repose de PI sur un T2 3L, ainsi qu’un tutot pour corriger l’erreur que tu décris ou
Quel type de mécano pourrait me remettre de l’ordre dans tout cela??

Merci de vos retours.

Cordialement

Bernard

Ps: en faisant tourner le moteur g assisté un phénomène observé précédemment à savoir sans que le moteur ne chauffe j’entends le liquide de refroidissement bouillonner et le vase d’expansion qui se remplit. Les 2 problèmes sont certainement différents, mais je souhaiterai après la PI régler celui la aussi [emoji6][emoji112]


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