Cherokee KJ et DTC P0101 persistant !

[BO34]

C'est quoi comme moteur ? Quelle année ? Quelle puissance ?

Tu as vérifié le filtre à air ? Et combien donne la lecture du MAF après 2 min au ralenti ?

Et surtout question importante : tu l'as eu comment ce code ? Au tableau de bord ? Via un lecteur standard ? Via un DRB III ?

Merci de ta réponse.
Elle est de février 2006, moteur 2,8 l. CRD 163 CV.
Code donné aussi bien par la super valise toute neuve et dernier cri de mon garagiste spécialisé 4x4 (peut-on faire mieux...? :hein que par mon boitier OBD perso.
Filtre à air vérifié et changé bien sur ! Pour ce qui est de la valeur au ralenti du MAF, je regarderai et te dirai.

[GuillaumeH]

Merci de ta réponse.
Elle est de février 2006, moteur 2,8 l. CRD 163 CV.
Code donné aussi bien par la super valise toute neuve et dernier cri de mon garagiste spécialisé 4x4 (peut-on faire mieux...? :hein que par mon boitier OBD perso.
Filtre à air vérifié et changé bien sur ! Pour ce qui est de la valeur au ralenti du MAF, je regarderai et te dirai.

Ok, alors code pas valable. Tu devrais regarder le code au tableau de bord. La seule valise qui vaille sur le kJ c'est la drb III (officielle Chrysler/jeep)

Ton code c'est plutôt un p0110.

Ça correspond à intake air temp sensor signal voltage too high/low

Soit le signal dépasse 4,95v, soit il est en dessous de 1v. Ce qui peut avoir plusieurs causes (sonde HS, court-circuit, fil coupé)

[BO34]

Ok, alors code pas valable. Tu devrais regarder le code au tableau de bord. La seule valise qui vaille sur le kJ c'est la drb III (officielle Chrysler/jeep)

Ton code c'est plutôt un p0110.

Ça correspond à intake air temp sensor signal voltage too high/low

Soit le signal dépasse 4,95v, soit il est en dessous de 1v. Ce qui peut avoir plusieurs causes (sonde HS, court-circuit, fil coupé)

Alors curieusement, cette manipe pour afficher le code DTC en mettant le contact et sans démarrer ne marche pas et n'a jamais marché sur mon Jeep .(que ce soit en tournant la clef 3, 5, 6 ou même 10 fois). Et ça je ne sais pas pourquoi...? C'est d’ailleurs la raison pour laquelle j'avais acheté un petit OBD pour au moins pouvoir l’effacer.
Sinon, je ne sais pas effectivement exactement quel type de valise a acheté mon garagiste mais j'imagine qu'en étant spécialisé 4x4 et en investissant quand même la modique somme de 6000€, il a fait le bon choix !? A l’occasion je lui demanderai.
De plus, je l'ai faite passer aussi chez le concessionnaire Jeep qui donne lui aussi le même DTC, P0101. Si même eux sont mal équipés, alors..... ???!!!

Bon, mais admettons que ce soit un P0110, dans ce cas si je ne dit pas de conneries, c’est le capteur MAP qui est en cause non ? Hors c’est le dernier que j'ai changé il y a à peine 2 mois. Et j'ai pensé alors que c’était gagné car il est resté éteint jusqu'à il y a une semaine...

Pour les valeurs que tu me donnes, est-çe que tu penses que je peux quand même me fier à mon OBD ? Dans ce cas, je vérifierai et te dirai.

[GuillaumeH]

J'ai moi même un kJ CRD de 2005. Et les codes lus avec les appareils standard différent du code du tableau de bord. Les deux derniers chiffres sont inversés.
Je l'ai vérifié avec une valise Delphi et avec celle du centre Diesel Bosch local (qui possède la valise Bosch avec toutes les options).

Pour la sonde il faut que je vérifie mais pas le temps maintenant. Tu peux télécharger le guide d'atelier 2006. Il est presque identique au 2005 mais tu as les DTC a la fin avec les protocoles de dépannage.

[GuillaumeH]

Alors dans le guide d'atelier, p0101 correspond a une erreur sur les valeurs renvoyées par la sonde MAF.
Causes possibles (d'après le guide) :
Filtre a air colmaté
Mauvais assemblage des conduites d'air en amont du filtre a air ou entre le filtre et le turbo
Prise d'air bouchée
Sonde MAF défectueuse
Vanne EGR bloquée

P0110 concerne la sonde de température d'air, qui est effectivement la même que celle de pression.

Les cause mentionnées sont un pb de faisceau (coupure ou court circuit), sonde défectueuse, ou pb de calculateur.

[GuillaumeH]

Oh j'oubliais, pour les codes au tableau de bord, c'est 4 coups de clé, pas plus, pas moins, après un arrêt d'au moins 15 min.
Insérer la clé, la mettre au premier cran, puis on-off, on-off, on-off, on (le dernier on laisse allumé)
Environ 1s entre chaque mouvement.

Tu auras 4 bips au lieu de 5 et les codes s'affichent à la place des km, d'abord codes moteur puis codes boîte, affiche "done" qd terminé

[tristanlcf]

pour un engin de 2005 on peut le passer a la witech (micropod 2 ) sous emulation DRB3

[BO34]

Alors voila les dernières infos :

Hier, j'ai changé le porte filtre à Gas-Oil, il fuyait par l'un des connecteurs électrique ! (sonde température GO ou réchauffage GO ?) Si si !!!
J'avais aussi des démarrages parfois difficiles (à froid comme à chaud) jusqu'à ce que je m’aperçoive qu'il fuyait. Bref, ça "c’est fait" et du coup j'ai re-éteint mon voyant moteur. Pour le moment, il ne se rallume pas.
J'ai essayé ton astuce des 4x coups de clefs, bin ça ne marche pas non plus. Peut-être parce que j'ai éteint le voyant ? Rien à afficher si voyant éteint ?
Donc, je re-essaierai si il se rallume.

Pour ce qui est des doçs, merci mais oui je les ai et aussi le pdf contenant toutes les références EOM de chaque pièces, c’est bien pratique pour trouver la bonne, correspondante au modèle et à l'année ! Donc pour les diags dont tu me parles, je les ai évidemment contrôlés auparavant. Merci quand même.

En tous cas, je ne serrai pas plus étonné que mon voyant cesse de s'allumer après le changement de mon porte filtre. L’électronique, c’est bien joli, pratique quand ça marche bien, mais aussi pervers et capable d'envoyer de fausses infos. La fiche du connecteur était gavée de GO et peut-être cela influençait/perturbait le signal de l'ECM ???
Nous verrons bien !

[GuillaumeH]

Alors pour le coup du filtre à gazole, c'est la prise réchauffeur et c'est un défaut sur les kj. Il y a un nouveau modèle avec prise de réchauffeur renforcé qui nécessite de changer la prise sur le faisceau par une plus grosse.

La fuite donne un DTC quand elle est trop importante car elle fait entrer des bulles d'air dans le gazole mais c'est pas ceux là (je me souviens plus ça fait deux ans que j'ai eu le pb et changé avec le kit renforcé)

Pour le diag a la clé, quand il n'y a pas de DTC ça affiche quand même "------" suivi de "done"

C'est pas forcément évident de trouver le truc pour les coups de clé. J'avais du mal au début, puis une fois que tu as pris le coup de main ça vient tout seul.

[BO34]

Exact ! J'ai dû commander le kit faisceau pour changer le connecteur. Ils pourraient détailler juste la capsule en cause, gaspillage quand tu nous tiens !!!
Pour les coups de clef, je vais m'entraîner !
Merci en tous cas de ta contribution. Je reviendrai ici si le voyant se rallume.