Démarrage difficile !

[shadowtoo]

insiste pas pour le démarrage si cela désamorce, le risque est de griller le composant sur le pompe injection.

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Par contre, il ne me semble pas qu'il y ai une pompe immergé dans les 2.2.
C'est pour cela qu'il peut y avoir une tendance au désamorçage.

[Copertino2]

insiste pas pour le démarrage si cela désamorce, le risque est de griller le composant sur le pompe injection.

D'accord, j’éviterais pour la suite, en espèrent que l'ancien propriétaire ne l'ai pas démarré trop souvent comme ça ! Merci

[Copertino2]

[ATTACH=CONFIG]130459[/ATTACH]

Par contre, il ne me semble pas qu'il y ai une pompe immergé dans les 2.2.
C'est pour cela qu'il peut y avoir une tendance au désamorçage.

Ok c'est donc directement la pompe d'injection qui tire le gazole au moteur ?

[shadowtoo]

Oui, il y a un système de réamorçage lors du démontage de la pompe, qui se fait via la partie haute de la pompe.
Celle où tu as une valve. J'avais regardé les prix, pour acheter cet outil, mais on tourne autour de 120€.

Mais la poire type nautique devrait suffire.

Sinon il y a cette solution:

kit-demarrage-anti-prise-dair-pompe-injection-diesel.jpg

Tu le trouve à cette adresse: Kit démarrage Anti Prise d'air Pompe Injection Diesel 40106[/u]]Kit démarrage Anti Prise d'air Pompe Injection Diesel 40106

[Copertino2]

Je vais sans doute investir là dedans, après changement des joints d'injecteurs. La poire actuelle ne me convient pas.

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[Copertino2]

Bonjour tout le monde.
J'ai commencé à mettre les mains dedans !

20200602_200637.jpg

Première bonne nouvelle, en amorcant à la poire tout en purgeant le circuit via la conduite avec le capuchon rouge messieur demarre du quart de tour sans start pilot.
Pas de fuite de carburant visible pour l'instant, je continuerai mes recherches.

Alors avant demontage j'ai passé un coup l'OP-COM.
Qui me sort 2 erreurs P0400(5) et une broutille sur l'anti démarrage.
J'ai regardé en ligne on verra si la faute vient de l'egr ou de la fuite d'air.

J'ai demonté l'admission bien bien encrassée. Et les joints d'injecteurs 2 sur 4 sans abîmés. OK. En revanche un des injecteurs (le premier) est sortie de son logement en même temps que le joint. Alors que les 3 autres sont fermement en place. Normal ? Ou devrait il resté clipé dans la culasse ??

Sinon récepteur embrayage qui pisse, et un banjo de frein humide.
Aussi une vitre electrique qui ne descend plus.

Prochain objectif sera de nettoyer au max l'admission. D'ailleurs les papillons de l'admission sont contrôlés via depression ? Car le tube qui arrive à l'axe était débranché...

Et une dernière chose, est-ce normale que sur certaine posrion de l'arbre à came, la chaîne est un peu lâche côté droit ?

Merci pour vos retours

[Copertino2]

Et nouvelle découverte du jour.

La durite de décharge de la pompe à vide était percée. Sans doute lié au P0400 !

Sinon un connecteur débranché en bas à gauche sous les conduite d'alimentation d'air.

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[shadowtoo]

Pour la question sur la chaine, qui semble détendue par moment, le tendeur fonctionne avec la pression d'huile.
Je pense que c'est normal.

[Copertino2]

Ok c'est ok aussi ce que m'a dis mon magasin de pièces Opel.

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[Copertino2]

Coucou me revoilà !! Beaucoup beaucoup de travaux mais il a démarré du quart de tour :') il tourne comme une horloge !!!

Listes des frais :
- Tous les joints moteurs sauf Culasse
- Réfection de tout le circuit de dépression
- Réfection de tout le circuit de gazole
- Révision huiles, filtres, bougies préchauffage
- Reparation joint flector car jeu a la direction
- Joints d'injecteurs, joint pompe à vide.
- Réfection faisceau
- Installation pompe de Gavage électrique
- Nettoyage de toute l'admission
- Traitement de la rouille
- Restauration des bas d'ailes rouillée
- Embrayage
- Restauration réservoir de gazole et support
- Remplacement volant par un cuir
Etc !!!!

Pleins pleins pleins de couilles (martres, joints de bloc à la pâte à joint, bricolage de l'ancien proprio...)

Une sacré aventure... maintenant un peu de nettoyage et c'est CT

Plus 1 seul voyant !

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