Rem's a écrit :Pour moi aussi, tous les WH 5.7 ont la désactivation des cylindres...
Pour info, mon 4.7 je l'avais acheté 19'000 euros avec ~50'000 km et GPL Prins fraîchement installé, je l'ai revendu au même prix un ou deux ans plus tard, il m'avait coûté juste une CG et une vidange d'huile
ils sont rares , donc ils gardent la côte , en France pas vu un seul 4.7
; mais entre un 4.7 l et un crd , il n'y a pas beaucoup d'écart en puissance , et le diesel a beaucoup plus de couple , même si le bruit est moins sympa je préfère
un 5.7 l là il y a une vraie différence , mais avec la chance que j'ai je vais tomber sur un moteur moisi
j'ai lu les forums américains et canadiens , apparemment çà arrive assez fréquemment , soit à cause du mds , soit d'un manque d'huile , soit d'une huile mauvaise qualité ; il faut alors changer les cames et les poussoirs , et mettre un boitier qui neutralise le système mds ; le tout coute la modique somme de 5500 $
il y a aussi des problèmes fréquents de casses de goujons sur le collecteur d'échappement
finalement , je crois que le V6 gazout il est pas si mal
ou un 6.1 l SRT comme avait une de mes copines , mais là j'ai pas le budget
T2 long décédé le 2 novembre 2017 à l'âge de 19 ans et 265 000kms .
=> Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => actuel = Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 , 110 000 kms