projet proto extrem/trophy

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flo66
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projet proto extrem/trophy

#1

Message par flo66 »

En complément de mon post sur pirate je le met ici aussi.

Avant tout, le projet va s’étaler sur plusieurs années.
Ceci est du en partie aux finances mais essentiellement au fait qu'il n'est pour le moins pas primordial et que notre projet immo lui passe devant.

Donc on part sur le projet d'un véhicule qui devra être un minimum polyvalent, alors oui la polyvalence empêche d’être réellement bon dans une catégorie, c'est pas faux mais de toute manière même en le spécialisant au maximum nous n'avons pas les moyens de jouer la gagne niveau matos.
Donc ce véhicule devra moyennant quelques menues aménagements participer a des extrêmes et aussi a des épreuves types Breslau Poland ou Croatia Trophy.

Alors pour emmerder le monde ou rajouter de la difficulté, on veut tenter de faire un poil différent, on va essayer de faire un véhicule de taille très raisonnable, largeur raisonnable aussi du coup et le plus bas possible.
Pour le poids sans entrer dans une course effrénée et hyper chère, on se fixe l,objectif de moins de 1600kg même si l'on risque de le dépasser un peu.
Puissance raisonnable aussi du coup, un bon 140 chevaux sera notre objectif.

Alors voila les grandes ligne philosophiquement parlant.

Maintenant voila ce qui est arrêté.

- empattement de 88 ou 90 pouces, on se base sur le chassis de mon auverland A3.
- on garde une bonne partie de la carrosserie de mon auverland A3.
- A frame avant et arrière monté sur rotules ballistic.
- blocages avant et arrière.
- 4 freins a disques.
- 4 freins a mains séparés
- 4 coilsover surement amada
- 4 bumpstop surement amada
- arceau extérieur fait par un constructeur bien connu ici si il veut et peut.
- radiateur d'eau a l’arrière dans la benne réservoir et batterie aussi

Ce qui n'est pas encore tout a fait arrêté :

- pour la partie moteur/boite de vitesse/boite de transfert on compte partir sur du toyota, on a deux options le 3 litres turbo 1kzt ou 1kzte des kzj serie 7 avec ses boites ou le 3,4 litres 13BT des bj serie 7 lui aussi avec ses boites.
J'avoue que le 1kzt ou 1kzte me plait plus car il est plus léger, si vous avez des avis sur ces deux moteur et leurs avantages/inconvénients ?

On aimerait partir la dessus car ils sont simple et ne demande que très peu d’électricité, on perd en performance vis a vis de moulins plus modernes mais le but pour nous est avant tout d'arriver au bout (ça peut surement paraître décevant pour certains).

Si vous avez des ensemble moteur/boite de vitesse/boite de transfert encore simples et avec un bon rapport poids/puissance/fiabilité on est preneurs.

- pour les ponts rien d'original, on compte partir sur du toyota, surement du kz ou bj serie 7.
La aussi on est pas arrêtés, juste on veut rester relativement légers et pas monstrueusement large.
Pour le pont arrière il me faut une boule décalé pour garder les arbres de transmissions aligné aux boites toyota du coup.
La aussi pleins de question, les ponts tiennent ils du 33 ou 35 une fois renforcés ?

- en treuils on part sur des 8274 avant et arrière.
On pourra les faire évoluer facilement dans le temps et ça reste des valeurs sures.


Maintenant la phase des grosses interrogations.

- Quelle taille de réservoir pour un Breslau ou un Croatia Trophy ?

- 35 ou 33 pouces pour un empattement aussi court ?

- Double batterie ou pas ?

- Alternateur doublé ou pas ?

- Plus des tas qui viendront peu a peu.
flo66
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re: projet proto extrem/trophy

#2

Message par flo66 »

Pour montrer un peu la préparation du projet, quelques achat.
Pour pouvoir sabler loin du garage, un petit compresseur de chantier :mrgreen:
Et du coup la sableuse, c'est un modèle pro, elle servait à faire des façades et des piscines.

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cedricfred
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re: projet proto extrem/trophy

#3

Message par cedricfred »

Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.
flo66
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re: projet proto extrem/trophy

#4

Message par flo66 »

cedricfred a écrit :Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.
Sur pirate je suis tombé sur des mecs qui font justement le breslau avec des pont de LJ et visiblement ça tient.
Aprés il existe tout ce qu'il faut pour les renforcés donc je pense que ce sera surtout selon l'occasion qui se présentera pour dépouiller le moteur et les boites.
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TotoCamboui
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re: projet proto extrem/trophy

#5

Message par TotoCamboui »

En tous cas, merci de nous faire partager ton projet. ;) :clap:




Vincent
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flo66
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re: projet proto extrem/trophy

#6

Message par flo66 »

Aprés, c'est sur du long long terme car d'autres choses passe en prioritaires pour le moment.
flo66
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re: projet proto extrem/trophy

#7

Message par flo66 »

Pour ceux que ça interressent, une mine d'info venant de "Le fou Furieux" sur pirate4x4.

juste histoire de faire avancer ton schmilblik..pour les ponts de lj si tu ne fais pas de reprises d'adherence en bourrinant pas de soucis surtout si tu les passent en rcv . pour les couples coniques sauf montage exotique le plus court que tu trouvera c'est 8x39 sur lj1 et 2 et sur certains kz dit utilitaire ( chaussé en 215/75x16) la boite de lj 1 est celle qui tire le plus court elle ce monte sur le moteur kz avec une cloche de runner 3 litres..si tu veux plus court il faut passer sur bj 71.
au niveau moteur si kz le plus important c'est de fiabiliser le refroidissement en dehors de ca ras c'est un super moteur sur lequel avec un peu de prepa tu tires 180 cv ensuite tu as le 13 bt de 71 c'est un tracteur avec beaucoup de couple en bas mais moins d'allonge que le kz ( il est pas fait pour ) mais un 13 bt preparé tu tires 200 cv sans perdre l'effet tracteur ...mais il faut aussi soigné le refroidissement...les ponts de bj sont plus costaud d'origine et un poil plus court aussi (7x37) mais aussi plus lourd..tu peux facilement les modifier a l'arr pour un montage a disques avec disques et etriers avant de lj 1 atmo..pourquoi atmo parce que disque plein et etrier plus petit mais difficile a trouver et dans ce cas regarder du coté des vieux hilux ...
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romainletu
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re: projet proto extrem/trophy

#8

Message par romainletu »

cedricfred a écrit :Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.
c'est pas le meme poids non plus... :diable:
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biarritz64 a écrit :Y' a pas plus de couple dans un 1.3 VVT que dans secret story... alors, à chacun sa méthode !!! :D
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cedricfred
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re: projet proto extrem/trophy

#9

Message par cedricfred »

Il ne tente pas de gagner mais de finir, d'où ma réponse fiabilité plus que performance.
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baroudeur73
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re: projet proto extrem/trophy

#10

Message par baroudeur73 »

et des ponts de Patrol ils sont pas réputé les plus costauds ?
qui boit la gnôle casse la bagnole
team gorets poetes
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CRAZY TOY'S TLCA;) QUI C’EST LES PLUS FORTS, EVIDAMMENT C'EST LES VERTS !!!
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