projet proto extrem/trophy

[cedricfred]

Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.

[flo66]

Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.

Sur pirate je suis tombé sur des mecs qui font justement le breslau avec des pont de LJ et visiblement ça tient.
Aprés il existe tout ce qu'il faut pour les renforcés donc je pense que ce sera surtout selon l'occasion qui se présentera pour dépouiller le moteur et les boites.

[TotoCamboui]

En tous cas, merci de nous faire partager ton projet.




Vincent

[flo66]

Aprés, c'est sur du long long terme car d'autres choses passe en prioritaires pour le moment.

[flo66]

Pour ceux que ça interressent, une mine d'info venant de "Le fou Furieux" sur pirate4x4.

juste histoire de faire avancer ton schmilblik..pour les ponts de lj si tu ne fais pas de reprises d'adherence en bourrinant pas de soucis surtout si tu les passent en rcv . pour les couples coniques sauf montage exotique le plus court que tu trouvera c'est 8x39 sur lj1 et 2 et sur certains kz dit utilitaire ( chaussé en 215/75x16) la boite de lj 1 est celle qui tire le plus court elle ce monte sur le moteur kz avec une cloche de runner 3 litres..si tu veux plus court il faut passer sur bj 71.
au niveau moteur si kz le plus important c'est de fiabiliser le refroidissement en dehors de ca ras c'est un super moteur sur lequel avec un peu de prepa tu tires 180 cv ensuite tu as le 13 bt de 71 c'est un tracteur avec beaucoup de couple en bas mais moins d'allonge que le kz ( il est pas fait pour ) mais un 13 bt preparé tu tires 200 cv sans perdre l'effet tracteur ...mais il faut aussi soigné le refroidissement...les ponts de bj sont plus costaud d'origine et un poil plus court aussi (7x37) mais aussi plus lourd..tu peux facilement les modifier a l'arr pour un montage a disques avec disques et etriers avant de lj 1 atmo..pourquoi atmo parce que disque plein et etrier plus petit mais difficile a trouver et dans ce cas regarder du coté des vieux hilux ...

[romainletu]

Pour encaisser ce que tu veux lui faire faire je pars direct sur l'ensemble moteur/boite/ponts de BJ. Autant sur le moteur/boite pourquoi par ceux du KZ si tu parviens à fiabiliser au niveau refroidissement, autant pour les ponts je ne transigerais pas, le BJ c'est heavy duty, le KZ c'est light duty et réputé fragile à ce niveau.

c'est pas le meme poids non plus...

[cedricfred]

Il ne tente pas de gagner mais de finir, d'où ma réponse fiabilité plus que performance.

[baroudeur73]

et des ponts de Patrol ils sont pas réputé les plus costauds ?

[cedricfred]

J'avais compris qu'il avait accès à ces deux ensembles KZ et BJ mais d'autres font l'affaire en effet.

[flo66]

Il ne tente pas de gagner mais de finir, d'où ma réponse fiabilité plus que performance.

Disons que même pour finir le poids contera beaucoup, on fait le pari du poids maintenu et du petit gabarit.