La mort de notre industrie automobile européenne
Modérateurs : christian.styling, cedricfred
- eric def 90 300 dti
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
en France Renault enregistre une hausse de 29,9 % avec 53 348 unités écoulées (2019)
Donc Renault a un marché France de 53000 véhicules sur un marché mondial de vente Renault 673.000...
Donc avoir des usines sur d'autres pays que le notre, n'est pas un acte déraisonnable.
On achète bien des 4x4 de marque japonaise où d'Anglaise sous proprio d'un Indien (Groupe Tata)
Et moi aussi la retraite arrive doucement ....
et puis
La Toyota Yaris, dont 233 652 exemplaires sont sortis du site Toyota Motor Manufacturing France de Valenciennes-Onnaing, dans le Nord....
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- funquad
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
Le fils d'un des mes amis a été recruté l'année dernière par Toyota Valenciennes, il ne se plaint pas, CHR hybride de fonction, avantages sociaux, etc. ..., cela semble être une bonne boite.eric def 90 300 dti a écrit :
La Toyota Yaris, dont 233 652 exemplaires sont sortis du site Toyota Motor Manufacturing France de Valenciennes-Onnaing, dans le Nord....
- jack74
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
Après l'homme est toujours libre de ses choix...mais bon facile à dire derrière son clavier
-
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
eric def 90 300 dti a écrit :Les ventes du Groupe Renault baissent en 2019 de 25,9 % à 672 962 véhicules sur un marché mondial qui décroît de 24,6 %
en France Renault enregistre une hausse de 29,9 % avec 53 348 unités écoulées (2019)
Donc Renault a un marché France de 53000 véhicules sur un marché mondial de vente Renault 673.000...
Donc avoir des usines sur d'autres pays que le notre, n'est pas un acte déraisonnable.
On achète bien des 4x4 de marque japonaise où d'Anglaise sous proprio d'un Indien (Groupe Tata)
Et moi aussi la retraite arrive doucement ....
et puis
La Toyota Yaris, dont 233 652 exemplaires sont sortis du site Toyota Motor Manufacturing France de Valenciennes-Onnaing, dans le Nord....
Bernard_83 a écrit :N'oubliez pas l'inde avec ces 1.3 Milliards de consommateurs potentiels . Et une industrie automobile sans aucune norme , ils piquent de ci de la l'ABS Air bag pas de CT .
oui , d'ailleurs Renault fabrique sa Kwid en Inde et au Brésil
tous les constructeurs ont des usines partout , mon Terrano et ma Nissan Note venaient d'Espagne , ma Mazda 2 a été fabriquée au Mexique , mon Santa fé vient de république Tchèque ....
=> Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => actuel = Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 , 110 000 kms
- znoliv
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
Pour ce qu'on peut en voir, un pourcentage énorme de la population n'est pas prêt de pouvoir envisager l'achat d'une voiture.Bernard_83 a écrit :N'oubliez pas l'inde avec ces 1.3 Milliards de consommateurs potentiels . Et une industrie automobile sans aucune norme , ils piquent de ci de la l'ABS Air bag pas de CT .
ca y est .......
- christian.styling
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
Autant construire des usines dans des pays ou les employés ont envie de travailler.
- znoliv
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
Y'a aussi l'informatique, les robots sur chaîne etc.... Qui ont bien changé la donne...christian.styling a écrit :l'industrie automobile française employait 10% des actifs. soit directement soit via ses sous-traitants.
ca y est .......
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re: La mort de notre industrie automobile européenne
J'en ai eu fait partiechristian.styling a écrit :l'industrie automobile française employait 10% des actifs. soit directement soit via ses sous-traitants.
Toutefois avant, quand c'était mieux , les fonctions annexes comme le gardiennage, la cantine et le nettoyage des locaux par exemple ou l'informatique, étaient réalisée par des salariés du groupe, et ca a été depuis externalisé, et pas aux chinois , autre exemple, Peugeot concevait et fabriquait ses sièges, ses amortisseurs, ses cablages, bref le passage des costs killer et surtout fameux ratio CA/employé font le reste pour rester compétitif sur ce critère.
Et dans l'autre sens, Valeo et consorts faisaient 70% de leurs CA avec nos constructeurs sur le sol francais, aujourd'hui c'est mini 80% à l'étranger et même en première monte pour les allemands, les jap ou les américains, ce qui était impensable il y a 25 ans, par contre les 'petites usines indépendantes' ont été rachetés ou arrétées car impossible de suivre les cout de développement et la présence sur 4 continents...
Pour mon exemple, par la suite j'ai continué en grande partie à bosser pour le secteur auto, mais le code NAF des boites où j'ai bossé depuis est le 722 ou 5829 (pour ceux qui savent pas, ce sont les codes statistiques en France des secteurs dédiés aux ingénieurs conseils et éditeurs de logiciel ) donc je n'étais plus compté dedans