Salut
Comme les copains, je reste sur l'idée d'un joint homocinétique HS. Tu as déjà remplacé le demi arbre coté passager, reste à faire la même chose de l'autre coté. Cette fois ci prend des photos de toute l'opération de remplacement du joint homocinétique voir du demi arbre complet. Et si tu le fais faire, récupère le demi arbre complet pour en avoir un en spare et pour t'entrainer à remplacer un joint homocinétique. C'est assez édifiant de devoir remplacer un joint homocinétique sur un demi arbre sur un T2.
Si seulement tu voulais bien remplacer ces mains meneuses par des moyeux manuels.... cela ferait belle lurette que tu n'entendrais plus ton bruit et en plus ton pont avant, tes demis arbres dureraient bien plus longtemps. En plus, tu consommerais un chouia moins. Ça doit maintenant se trouver à pas cher ce genre de matériel et cela se monte en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire et il ne faut que très peu d'outillage pour le faire surtout que tu as déjà déposé une première fois une main meneuse.
Sinon, au prochain contrôle technique, demande au contrôleur de bien vouloir vérifier qu'il n'y a pas de jeu sur le joint homocinétique. Ceci ne fait pas parti des contrôles qu'ils font lors du CT. Ils ne vérifient que le soufflet. S'il est en bon état, ça passe. Il faut prendre le demi arbre en main et essayer de le faire tourner alors que la roue est au sol. Un joint homocinétique ne doit pas présenter le moindre jeu, sinon, il est bon pour être remplacé. Avec des mains meneuses, tes demis arbres sont en permanence entrainées et les joints homocinétiques s'usent alors que tu ne fais peut être jamais de 4x4. C'est dommage de tout user et de consommer plus que nécessaire.
A plus
Vincent
T2 3L
court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
