Non mais t'inquiète on s'en remettra c'est juste que je suis d'accord sur le fait que tu appuies moins sur l'accélérateur puisque tu as plus de couple, mais ça ne change rien à la physique, la relation entre tours moteur et vitesse d'avancement ne passe pas par la combustion du moteur. Tu peux bien couper ton moteur et laisser le véhicule descendre une pente en roues libres, à 90km/h tu entraînes ton moteur à 2300 tours par une liaison mécanique. Et sans rien toucher sur cette liaison mécanique tu ne changeras pas la vitesse de rotation pour une même vitesse d'avancement. A l'inverse quand c'est le moteur qui entraîne les roues c'est pareil, à une vitesse de rotation correspond une vitesse d'avancement (pour un rapport de boite donné toujours).ZARDOZ a écrit :OK, si tu en es convaincu.
Moi je ne peux faire qu'un seul constat flagrant: 400 tr/min de moins sur chaque rapport pour la même vitesse de circulation.
Quand tu as + de couple c'est logique, tu force moins et tu accélère moins.
Que te dire de + , je ne cherche pas à convaincre et je suis un piètre mécano au final j'ai un Dmax qui tourne à 7,5L/100 en utilisation cool et c'est très bien comme ça.
quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
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- cedricfred
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
- lebjac
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
ZARDOZ a écrit :je suis passé de 2700 tr/min à 90 kmh à 2300 tr/min il y a pas photo mais ça marche bcp mieux alors on a tendance à se faire plaisir donc.... Dans tout les cas c'est que du benef..
re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
Sur mon pajero j'avais à un moment des 31/10/50 15 et pour une même vitesse je tournais moins vite qu'avec les 235/75/15 ce qui s'explique par le nombre de tours de roues moindre pour parcourir une même distance et à ma surprise qui n'en étais pas vraiment une ma conso étais légèrement moindre entre 1/2 et 1 litre avec les 31 /1050/15 tout en tirant des pneus plus grand et plus lourd, il faut dire aussi que la taille légale en 235/75/15 en Europe est une grosse connerie , au Japon ils sont en 235/85/16 du coup avec les 31 1050 le compteur affiché moins de kms que réelle et avec les 235 15 plus et avec les 235 à 130 le compte tour était pratiquement dans le rouge ça moulinait grave . La la taille des roues avait une influence directe .cedricfred a écrit :Autant sur tout le reste je veux bien te croire et même je suis d'accord.
Autant là en rouge non pas possible. La relation vitesse/tours minutes tant qu'on reste sur un même rapport en tout cas est une relation mécanique fixe tant qu'on ne change pas le pignon de boite de vitesse, le pignon de boite de transfert, le couple conique ou la taille des roues. Ca n'a absolument rien à voir avec la combustion, l'injection, l'EGR, le turbo ou quoi que ce soit d'autre.
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Oui c'est logique aussi, moins de tours minutes pour la même vitesse = moins de conssomation.ghimi06 a écrit :Sur mon pajero j'avais à un moment des 31/10/50 15 et pour une même vitesse je tournais moins vite qu'avec les 235/75/15 ce qui s'explique par le nombre de tours de roues moindre pour parcourir une même distance et à ma surprise qui n'en étais pas vraiment une ma conso étais légèrement moindre entre 1/2 et 1 litre avec les 31 /1050/15 tout en tirant des pneus plus grand et plus lourd, il faut dire aussi que la taille légale en 235/75/15 en Europe est une grosse connerie , au Japon ils sont en 235/85/16 du coup avec les 31 1050 le compteur affiché moins de kms que réelle et avec les 235 15 plus et avec les 235 à 130 le compte tour était pratiquement dans le rouge ça moulinait grave . La la taille des roues avait une influence directe .
Mais bon, je ne suis pas mécano c'est juste une déduction de bon sens qui à pu s'avérer au quotidien.
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
Vitesse compteur ou vitesse GPS?ghimi06 a écrit :Sur mon pajero j'avais à un moment des 31/10/50 15 et pour une même vitesse je tournais moins vite qu'avec les 235/75/15 ce qui s'explique par le nombre de tours de roues moindre pour parcourir une même distance et à ma surprise qui n'en étais pas vraiment une ma conso étais légèrement moindre entre 1/2 et 1 litre avec les 31 /1050/15 tout en tirant des pneus plus grand et plus lourd, il faut dire aussi que la taille légale en 235/75/15 en Europe est une grosse connerie , au Japon ils sont en 235/85/16 du coup avec les 31 1050 le compteur affiché moins de kms que réelle et avec les 235 15 plus et avec les 235 à 130 le compte tour était pratiquement dans le rouge ça moulinait grave . La la taille des roues avait une influence directe .
re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
Vitesse GPS .lebjac a écrit :Vitesse compteur ou vitesse GPS?
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
Tout à fait logique. Il faut également en tenir compte pour le bilan conso car tu parcours plus de km que ceux indiqués à ton compteur kilométrique de bord.ghimi06 a écrit :]Vitesse GPS [/B].
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
On y peut rien c'est comme cela!
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re: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?
Entièrement d'accord, c'est mécanique.Tooffy a écrit :Si tu ne touches pas a la chaine cinématique (rapport de BV, BT, pont diamètre des roues), le régime moteur ne peut pas changer pour la même vitesse lue.
On y peut rien c'est comme cela!
Sauf si avant il avait l'embrayage qui patinait