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Discussion: quel prix pour Un 2,8l TDI en parfait état ?

  1. #21
    Quatre-Quatreux Avatar de H3Hummer
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    Citation Envoyé par ZARDOZ Voir le message
    Virer 4 pneus rabber AT3 neuf ça fait peine.. Mais le coup de polish oui c'est une bonne idée, après avoir trouvé 2 beau siège de remplacement genre Wv tiguan .
    oups avait pas vu qu'ils étaient neufs alors reste le polish
    Un Sam, ouate else?

    Sam 1.3 de 1991, sièges CRX, Snorkel maison, Kit Lames ressorts jumelles +7 OME, BFG AT KO2 215/75R15 +Dakar noir, moyeux AISIN, BT 4.16 + protection BT - M.F
    Hummer H3

  2. #22
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    Bonjour,

    Petites questions ZARDOZ :

    Je possède également un 2.8 en version longue et je suis intéressé par les différentes améliorations réalisées sur le votre comme le déplombage de la PI, le blocage de l’EGR et le dégagement du cata. Toutefois j’ai jamais osé le faire à cause du contrôle technique !

    Le votre passe t’il au contrôle sans soucis ? Je pense surtout au contrôle pollution....

    Ensuite que change réellement le déplombage de la PI niveau perfs ? Et quel réglage pour la vis ? Quant à la consommation est-elle en hausse ? (J’ai déjà lu des posts à ce sujet mais j’en profite pour m’informer d’avantage).

    Il ne fume pas trop ?

    Par avance merci
    Frontera 2.8 TDI Long 1996 gris, int cuir - amortos KYB
    équipé pare-buffle intégral avec 4 phares LED + galerie avec barre LED et feux latéraux
    caméra et spot LED de recul

  3. #23
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par ZARDOZ Voir le message

    Si vous connaissez quelqu'un qui recherche un bon 2,8 je serai vendeur un un prix honnête (pas moins de 7000€), sinon je le garderai pour mes enfants..
    Bonjour a ce prix là tu rêves . tu peux diviser par 2 .

  4. #24
    Quatre-Quatreux Avatar de H3Hummer
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    ehhhh je crois aussi +- 4000
    Un Sam, ouate else?

    Sam 1.3 de 1991, sièges CRX, Snorkel maison, Kit Lames ressorts jumelles +7 OME, BFG AT KO2 215/75R15 +Dakar noir, moyeux AISIN, BT 4.16 + protection BT - M.F
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  5. #25
    Quatre-Quatreux Avatar de shadowtoo
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    Il ne faut pas oublier qu'ils ont au minimum 16 ans, et qu'ils n'ont pas la côte d'un Range ou d'un Toyota.
    Même très propre.
    Et pour les pièces, cela devient galère à trouver.

  6. #26
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par Bernard_83 Voir le message
    Bonjour a ce prix là tu rêves . tu peux diviser par 2 .

    ON VERRA

  7. #27
    Quatre-Quatreux
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    Amélioration du 2,8

    Citation Envoyé par Peter18360 Voir le message
    Bonjour,

    Petites questions ZARDOZ :

    Je possède également un 2.8 en version longue et je suis intéressé par les différentes améliorations réalisées sur le votre comme le déplombage de la PI, le blocage de l’EGR et le dégagement du cata. Toutefois j’ai jamais osé le faire à cause du contrôle technique !

    Le votre passe t’il au contrôle sans soucis ? Je pense surtout au contrôle pollution....

    Ensuite que change réellement le déplombage de la PI niveau perfs ? Et quel réglage pour la vis ? Quant à la consommation est-elle en hausse ? (J’ai déjà lu des posts à ce sujet mais j’en profite pour m’informer d’avantage).

    Il ne fume pas trop ?

    Par avance merci
    Pour le catalyseur il n'y a pas de sonde branché dessus donc il a été remplacé par ( j'ai pas la photo) un truc qui ressemble de très près mais vide donc libre. Sourtout pas de découpage et vidage de l'origine c'et bcp de travail et ça se vois..
    Donc de ce coté là il respire carrément mieux..
    Pour l'egr, surtout ne pas l'enlever, ça se vois aussi comme le nez au milieu de la figure, simplement je l'ai obturé au niveau de sa jonction par une plaque pleine en acier inox d'au moins 5 mm, avec un peu de gras et le poussière on vois plus rien et surtout le moteur ne respire plus sa propre merde et le collecteur reste propre.
    Coté pompe à injection comme tout les 2,8l elle est plombée alors il faut virer la petite plaque de cuivre qui est dessus avec un outil assez long ou le faire en démontage, cela donne accès un une vis de règlage.
    Le tout est de bien jouer avec la richesse du règlage de la pompe par rapport à la fumée.
    Le mien ne fume pas car avant tout l'entretien est nickel, je lui tire un peu sur la courge quand il est chaud et comme il respire mieux et bien je ne fume carrément pas du tout.
    Résultat, bien plus de couple, accélération plus net donc et économie de consso pour un modèle qui conssomme déjà peu pour sa catégorie. Bref la différence est flagrante et on peut même faire bcp mieux en jouant encore sur le turbo mais il faut le faire correctement , moi je sais pas faire..
    CT sans pb au contraire c'est même mieux qu'à l'origine.
    Pour la consso je suis passé de 2700 tr/min à 90 kmh à 2300 tr/min il y a pas photo mais ça marche bcp mieux alors on a tendance à se faire plaisir donc.... Dans tout les cas c'est que du benef..

  8. #28
    Quatre-Quatreux Avatar de Peter18360
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    Bonjour,

    Merci beaucoup ZARDOZ pour toutes ces indications. Cela me donne bien envi de procéder à ces petites améliorations sur mon moulin.
    Reste plus qu’à s’y mettre

    Mais il n’y a pas de risque pour le moteur ou la pompe avec un débit supérieur ?
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  9. #29
    Monument historique Avatar de cedricfred
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    Citation Envoyé par ZARDOZ Voir le message
    Pour le catalyseur il n'y a pas de sonde branché dessus donc il a été remplacé par ( j'ai pas la photo) un truc qui ressemble de très près mais vide donc libre. Sourtout pas de découpage et vidage de l'origine c'et bcp de travail et ça se vois..
    Donc de ce coté là il respire carrément mieux..
    Pour l'egr, surtout ne pas l'enlever, ça se vois aussi comme le nez au milieu de la figure, simplement je l'ai obturé au niveau de sa jonction par une plaque pleine en acier inox d'au moins 5 mm, avec un peu de gras et le poussière on vois plus rien et surtout le moteur ne respire plus sa propre merde et le collecteur reste propre.
    Coté pompe à injection comme tout les 2,8l elle est plombée alors il faut virer la petite plaque de cuivre qui est dessus avec un outil assez long ou le faire en démontage, cela donne accès un une vis de règlage.
    Le tout est de bien jouer avec la richesse du règlage de la pompe par rapport à la fumée.
    Le mien ne fume pas car avant tout l'entretien est nickel, je lui tire un peu sur la courge quand il est chaud et comme il respire mieux et bien je ne fume carrément pas du tout.
    Résultat, bien plus de couple, accélération plus net donc et économie de consso pour un modèle qui conssomme déjà peu pour sa catégorie. Bref la différence est flagrante et on peut même faire bcp mieux en jouant encore sur le turbo mais il faut le faire correctement , moi je sais pas faire..
    CT sans pb au contraire c'est même mieux qu'à l'origine.
    Pour la consso je suis passé de 2700 tr/min à 90 kmh à 2300 tr/min il y a pas photo mais ça marche bcp mieux alors on a tendance à se faire plaisir donc.... Dans tout les cas c'est que du benef..
    Autant sur tout le reste je veux bien te croire et même je suis d'accord.
    Autant là en rouge non pas possible. La relation vitesse/tours minutes tant qu'on reste sur un même rapport en tout cas est une relation mécanique fixe tant qu'on ne change pas le pignon de boite de vitesse, le pignon de boite de transfert, le couple conique ou la taille des roues. Ca n'a absolument rien à voir avec la combustion, l'injection, l'EGR, le turbo ou quoi que ce soit d'autre.

  10. #30
    Quatre-Quatreux
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    .

    Citation Envoyé par cedricfred Voir le message
    Autant sur tout le reste je veux bien te croire et même je suis d'accord.
    Autant là en rouge non pas possible. La relation vitesse/tours minutes tant qu'on reste sur un même rapport en tout cas est une relation mécanique fixe tant qu'on ne change pas le pignon de boite de vitesse, le pignon de boite de transfert, le couple conique ou la taille des roues. Ca n'a absolument rien à voir avec la combustion, l'injection, l'EGR, le turbo ou quoi que ce soit d'autre.
    OK, si tu en es convaincu.
    Moi je ne peux faire qu'un seul constat flagrant: 400 tr/min de moins sur chaque rapport pour la même vitesse de circulation.
    Quand tu as + de couple c'est logique, tu force moins et tu accélère moins.
    Que te dire de + , je ne cherche pas à convaincre et je suis un piètre mécano au final j'ai un Dmax qui tourne à 7,5L/100 en utilisation cool et c'est très bien comme ça.

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