Samurai 1.3i
Modérateur : romainletu
re: Samurai 1.3i
Un nouvel arrivant, c'est pour MAINTENANT
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- stiphan
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re: Samurai 1.3i
Je serre toujours mes vis à la clé dynamo mais là montage avec joint donc serrage a la main. Je tente un joint pour rattraper la déformation de mon carter. J’ai tenté de le redresser mais c’est du costaud... le changer j.évite car ce genre de pièce sur le net c’est affreux en qualité en général.
Je fais tout avec loctite bleu ou noir et pour rattraper mon jeu je peux essayer la permatex, je connais de nom. Car là la loctite ne convient pas. Et pourtant j’ai déjà monté des joints avec loctite sur des carters qui avaient bien vecu et jamais dû y revenir. Ou alors la fuite vient d’ailleurs, mais ça sent bien l’huile moteur et j’ai changé les spi vilo et arbre à came, donc je vois pas d’où ça peut venir. De plus, l’huile est propre.
Pour le spi du pont, je dois mal m’y prendre mais lorsqu’il faut chercher les cannelures, et rentrer les roulements de pivots, tout le poids de l’arbre se retrouve forcément sur le joint et c’est à ce moment que je dois l’écraser. Un joint qui tient trois sorties en 4x4 c’est bizarre.
Sinon non zely je ne les graisse pas, je mets en général de l,huile donc la huile de pont.
Bon de toute façon en ce moment on peut rien faire y’a pas moyen de trouver des pièces...
re: Samurai 1.3i
ton carter tu le changes alors que ton moteur n'est pas démonté ?stiphan a écrit :Effectivement c’est rageant d’avoir sans arrêt une goute d’huile
Je serre toujours mes vis à la clé dynamo mais là montage avec joint donc serrage a la main. Je tente un joint pour rattraper la déformation de mon carter. J’ai tenté de le redresser mais c’est du costaud... le changer j.évite car ce genre de pièce sur le net c’est affreux en qualité en général.
Je fais tout avec loctite bleu ou noir et pour rattraper mon jeu je peux essayer la permatex, je connais de nom. Car là la loctite ne convient pas. Et pourtant j’ai déjà monté des joints avec loctite sur des carters qui avaient bien vecu et jamais dû y revenir. Ou alors la fuite vient d’ailleurs, mais ça sent bien l’huile moteur et j’ai changé les spi vilo et arbre à came, donc je vois pas d’où ça peut venir. De plus, l’huile est propre.
Pour le spi du pont, je dois mal m’y prendre mais lorsqu’il faut chercher les cannelures, et rentrer les roulements de pivots, tout le poids de l’arbre se retrouve forcément sur le joint et c’est à ce moment que je dois l’écraser. Un joint qui tient trois sorties en 4x4 c’est bizarre.
Sinon non zely je ne les graisse pas, je mets en général de l,huile donc la huile de pont.
Bon de toute façon en ce moment on peut rien faire y’a pas moyen de trouver des pièces...
sinon 1 mm c'est franchement rien
tu fais un bon bourrelet avec le permatex,tu laisses le joint prendre et après tu mets ton carter en place
penses à bien faire le tour des perçages des vis, sinon c'est une source de fuite
au départ tu serres doucement à la main que le joint s'écrase régulièrement, il faut que ça ''dégueule'' de façon régulière sur le plan de joint et après tu finis à la clé dynamo.
vu comme tu es maffré avec ton spi d'arbre, il faudrait pas que la fuite vienne du spi du vilo ou de l'arbre à came
oui utiliser la même huile que va contenir le joint est très bien
si vous regarder les vidéo lowrange il mettent de l'eau sur les joints spi....
re: Samurai 1.3i
des 205R16 ou un autre modèlepat 25 a écrit :C'est sur qu'avec une 4.16, plus besoin de jouer de l'embrayage, et tu peux même monter plus gros en pneus, sur mon Suz j'avis des 205x16..................
re: Samurai 1.3i
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re: Samurai 1.3i
On a la même technique de montage de jointtuco 81 a écrit :ton carter tu le changes alors que ton moteur n'est pas démonté ?
sinon 1 mm c'est franchement rien
tu fais un bon bourrelet avec le permatex,tu laisses le joint prendre et après tu mets ton carter en place
penses à bien faire le tour des perçages des vis, sinon c'est une source de fuite
au départ tu serres doucement à la main que le joint s'écrase régulièrement, il faut que ça ''dégueule'' de façon régulière sur le plan de joint et après tu finis à la clé dynamo.
vu comme tu es maffré avec ton spi d'arbre, il faudrait pas que la fuite vienne du spi du vilo ou de l'arbre à came
oui utiliser la même huile que va contenir le joint est très bien
si vous regarder les vidéo lowrange il mettent de l'eau sur les joints spi....
Par contre j’ai pas compris ta question sur le carter.
Arf, tu as raison pour les spi mais ceux là sont pas compliqués à monter. Quand j’ai récupéré cet engin, il fuyait de presque partout. Je pense qu’il est restait sans trop rouler et les joints ont séché ou la qualité Suzuki n’est pas celle de Toyota.
- zely30
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re: Samurai 1.3i
Cette possibilité n'est pas à exclure.stiphan a écrit :ou la qualité Suzuki n’est pas celle de Toyota.
re: Samurai 1.3i
ce que je voulais te demander c'est si c'était des 205R16 ou 205x(45,50,55) x 16pat 25 a écrit :Des Guyannes.
au niveau encombrement ça passait bien. quand tu braques ça touchait pas la lame ?
re: Samurai 1.3i
ce que je voulais dire c'est que quand tu fais ton carter en étant sous le moteur ou si tu le fais sur moteur démontéstiphan a écrit :On a la même technique de montage de joint
Par contre j’ai pas compris ta question sur le carter.
Arf, tu as raison pour les spi mais ceux là sont pas compliqués à monter. Quand j’ai récupéré cet engin, il fuyait de presque partout. Je pense qu’il est restait sans trop rouler et les joints ont séché ou la qualité Suzuki n’est pas celle de Toyota.
c'est pas pareil
quand tu es dessous on est moins à l'aise pour positionner le carter avec le joint...faut être bon tu premier coup
pour les spi vous croyez qu'il y a une différence entre toy et suk , souvent c'est les même équipementiers
- zely30
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re: Samurai 1.3i
Concernant le 205R16 (205/80/16), pour l'encombrement, tout va dépendre de la jante.tuco 81 a écrit :ce que je voulais te demander c'est si c'était des 205R16 ou 205x(45,50,55) x 16
au niveau encombrement ça passait bien. quand tu braques ça touchait pas la lame ?
Pour un déport nul sur une jante en 6x16, le pneu ne touche pas les lames, mais pouvait venir lécher le pare-choc et son support de fixation d'origine. Une légère découpe corrigeait le problème.