Samurai 1.3i
Modérateur : romainletu
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re: Samurai 1.3i
utilise une chandelle que tu pose à bonne hauteur, avec quelques cales au sol.....lL'arbre glissera sans bouger de hauteur dans de diff. et ne toucheras pas ton joint spy
Sam 1.3i 01.93, sièges CRX, Snorkel, Kit total Trailmaster +5, jumelles Raptor +2,5 , BFG KO2 235/75R15 Dakar black, BT 4.16 + prot. BT MF, Treuil, prot.réservoir
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re: Samurai 1.3i
Tu as des pertes d'adhérences parce que tu es obligé de monter dans les tours pour une grimpette, avec une 4.16, tu démarres en 2 et quand il y a une grimpette tu restes en 2 et tu accélères gentiment, la 1ière c'est pour les gros obstacles, si tu as l'occase d'en éssayer une...........................si c'est vallonné chez toi c'est le meilleur investissement qui soit, même avant une réhausse.stiphan a écrit :Vous aller finir par me convaincre
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re: Samurai 1.3i
oui pour passer des obstacles, c'est le toppat 25 a écrit :Tu as des pertes d'adhérences parce que tu es obligé de monter dans les tours pour une grimpette, avec une 4.16, tu démarres en 2 et quand il y a une grimpette tu restes en 2 et tu accélères gentiment, la 1ière c'est pour les gros obstacles, si tu as l'occase d'en éssayer une...........................si c'est vallonné chez toi c'est le meilleur investissement qui soit, même avant une réhausse.
par contre pour les bourbiers si les roues ne tournent pas vite, tes pneus ne débourrent pas, donc dans ce cas tu es bien obligé de monter les tours....ou d'avoir un bloc
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re: Samurai 1.3i
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re: Samurai 1.3i
En gros avec la 4.16en 2 courte tu tire comme la 1ière, donc dans un bourbier tu te mets en 2 ou 3, ça ne m'a jamais posé de soucis.tuco 81 a écrit :oui pour passer des obstacles, c'est le top
par contre pour les bourbiers si les roues ne tournent pas vite, tes pneus ne débourrent pas, donc dans ce cas tu es bien obligé de monter les tours....ou d'avoir un bloc
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- stiphan
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re: Samurai 1.3i
Pour le spi du pont, je vais le faire en tombant le pont, au moins il n’y a aura aucun effort sur le joint. J’en ai marre de voir ce truc fuir.
Niveau BT, je n’ai pas ouverte la mienne pour faire les roulements en même temps que la boîte pour me laisser encore le choix de changer son rapport. Donc pourquoi pas. Sur les grimpettes ici je suis déjà en première courte, pas de prises d’élan dans les pierres, ça monte tranquillement et les pneus BF À/T motricent bien mais à certains passages il faut aider le moteur à l’embrayage sinon ça cale. Donc oui l’utilité d’une première plus courte est sure.
Et puis elle rattrape un peu le changement de taille de pneu il parait.
J’ai une dernière fuite qui m’agace aussi, elle est au niveau de mon carter d’huile. J’ai fait un montage à la loctite, ça fuit, la je tente le montage d’un joint (ajusa 14070900) ça fuit moins mais toujours une goutte au bout d’une cinquantaine de km. Du coup, vous mettez quoi vous ? Il y a une pâte particulière à y mettre ?
Mon carter a l’air un peu faussé, je m’en suis rendu compte en le posant sur un plan. Je dois avoir 1 bon mm de diff en diagonale.
Merci à vous
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re: Samurai 1.3i
Poser le pont me semble extrême; aviez-vous graissé le nouveau joint ?
Pour le carter faussé, n'est-il pas possible de le redresser ? Ou au pire, pourquoi ne pas le remplacer ?
Sinon, après vidange, nettoyage, et dégraissage, il faudra peut-être attendre que le nouveau joint et la pâte ajoutée soit bien sèche avant de remettre l'huile.
Quand j'ai utilisé une pâte spécifique aux carters et à l'huile (Loctite AJ45 pâte autojoint), je n'ai jamais eu de soucis, je nettoie bien mes surfaces avant de l'appliquer. Par contre, je n'ai jamais utilisé cette pâte + un joint en même temps.
re: Samurai 1.3i
si tu veux plus avoir de fuite utilise du gasketmaker de chez Permatex ultra grey ou suprablack normalement ça ce trouve dans les boutiques du réseau ADstiphan a écrit :Bonjour à tous,
Pour le spi du pont, je vais le faire en tombant le pont, au moins il n’y a aura aucun effort sur le joint. J’en ai marre de voir ce truc fuir.
Niveau BT, je n’ai pas ouverte la mienne pour faire les roulements en même temps que la boîte pour me laisser encore le choix de changer son rapport. Donc pourquoi pas. Sur les grimpettes ici je suis déjà en première courte, pas de prises d’élan dans les pierres, ça monte tranquillement et les pneus BF À/T motricent bien mais à certains passages il faut aider le moteur à l’embrayage sinon ça cale. Donc oui l’utilité d’une première plus courte est sure.
Et puis elle rattrape un peu le changement de taille de pneu il parait.
J’ai une dernière fuite qui m’agace aussi, elle est au niveau de mon carter d’huile. J’ai fait un montage à la loctite, ça fuit, la je tente le montage d’un joint (ajusa 14070900) ça fuit moins mais toujours une goutte au bout d’une cinquantaine de km. Du coup, vous mettez quoi vous ? Il y a une pâte particulière à y mettre ?
Mon carter a l’air un peu faussé, je m’en suis rendu compte en le posant sur un plan. Je dois avoir 1 bon mm de diff en diagonale.
Merci à vous
et serres toutes tes vis à la clé dynamo
ça évitera de déformer ton carter et ton joint sera nickel
c'est fait pour résister aux huiles et à la température
le loctite bleu c'est pas top
tu peux faire ton nez de pont aussi
- zely30
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re: Samurai 1.3i
Effectivement; et en croisant les vis serrées, d'abord serrage léger, puis au couple. (exemple : haut gauche, bas droite, haut droite, bas gauche, et à nouveau haut gauche, bas droite, ...)tuco 81 a écrit :et serres toutes tes vis à la clé dynamo
re: Samurai 1.3i
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