Samurai 1.3i

[tuco 81]

Le ressort du joint spi. Pour le joint, j'ai recommandé du 26x38x7 comme indiqué sur le site MF. Et pas eu le souvenir de trouver des joints différents lors du premier démontage.

Peut être peut on mettre du 8mm mais côté passager tout est ok donc le soucis vient du montage je pense. C'est exactement ce que tu décris le temps de chercher à emboiter les cannelures on tient l'arbre par le bout et il repose sur le joint. J'ai augmenté la longévité grâce aux moyeux débrayables mais au final le second a pas mieux tenu..

Donc je vais mettre le sam à la verticale, ou le pont à voir...

plutôt le pont
si tu enlèves le nez de pont il pèse plus rien

pense à virer ta barre stabilisatrice....pour faire du TT ça sert à rien au contraire ça évite le croisement du pont avant

[stiphan]

Je vous tiens au courant, si je m'ennuie d'ici le mois de mai je ferai ce joint même sans le kit suspension.

J'ai vu oui beaucoup sortir la barre anti roulis. Mais je vais prendre le temps de tester le comportement sur route. Ici il fait pas mal de montagne pour aller à la plage par exemple (je sais c'est contradictoire, mais je passe un col pour aller sur St florent) et je m'en sers quand il fait beau pour aller au boulot quand ça me démange de rouler avec.. Donc le croisement de pont limité pour le 5 à 10 % de TT qu'il fait c'est pas dramatique.

Si le mouvement de caisse reste contenue sans, ok. Bon à la vitesse à laquelle ça roule c'est vrai que ça doit passer.

[zely30]

pense à virer ta barre stabilisatrice....pour faire du TT ça sert à rien au contraire ça évite le croisement du pont avant

Vrai; mais prudence sur route quand on n'a pas l'habitude.

[zely30]

Pour un blocage de pont, je ne trouve pas ça nécéssaire, sauf si tu te mets au trial, par contre la 4.16, même en ballade c'est top de top on se demande pourquoi il n'est pas sorti comme ça.

+1

même en dimension de pneu d'origine.

[stiphan]

Vous aller finir par me convaincre

[tuco 81]

Vrai; mais prudence sur route quand on n'a pas l'habitude.

il peut tester sans et comparer la tenue de route

c'est vite démonté


perso je préfère sans et je ne la remonterai pour rien au monde

en TT dans des chemins défoncés ou en dévers ça fait la différence

[tuco 81]

+1

même en dimension de pneu d'origine.

ok, mais en cas de perte d'adhérence d'une seule roue tu peux te retrouver planté même avec la 4.16

le bloc. lui peut te sortir dans ce cas là

le mieux étant d'avoir les deux c'est deux composants complémentaires....c'est le budget qui fait mal

[H3Hummer]

....pour faire plus simple tu peux également soulager l'arbre au niveau du cardan en le calant pour qu'"il soit bien horizontal et pas en appuie sur le joint spi .....

utilise une chandelle que tu pose à bonne hauteur, avec quelques cales au sol.....lL'arbre glissera sans bouger de hauteur dans de diff. et ne toucheras pas ton joint spy

[pat 25]

Vous aller finir par me convaincre

Tu as des pertes d'adhérences parce que tu es obligé de monter dans les tours pour une grimpette, avec une 4.16, tu démarres en 2 et quand il y a une grimpette tu restes en 2 et tu accélères gentiment, la 1ière c'est pour les gros obstacles, si tu as l'occase d'en éssayer une...........................si c'est vallonné chez toi c'est le meilleur investissement qui soit, même avant une réhausse.

[tuco 81]

Tu as des pertes d'adhérences parce que tu es obligé de monter dans les tours pour une grimpette, avec une 4.16, tu démarres en 2 et quand il y a une grimpette tu restes en 2 et tu accélères gentiment, la 1ière c'est pour les gros obstacles, si tu as l'occase d'en éssayer une...........................si c'est vallonné chez toi c'est le meilleur investissement qui soit, même avant une réhausse.

oui pour passer des obstacles, c'est le top

par contre pour les bourbiers si les roues ne tournent pas vite, tes pneus ne débourrent pas, donc dans ce cas tu es bien obligé de monter les tours....ou d'avoir un bloc