Transfert

Modérateur : MG94

Avatar du membre
smaret
Quatre-Quatreux
Messages : 714
Date d’inscription : mars 2004
Localisation : Bordeaux - Bugey
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#3

Message par smaret »

Ou alors il faut démonter un arbre de transmission et engager le bloc central... :lol:
G 320 CDI 2007
Subaru OUTBACK 2006
Mehari 1969
Kawa 500 KLE - HD Aermacchi 125 SXT
Avatar du membre
jean40
Quatre-Quatreux
Messages : 2967
Date d’inscription : avril 2006
Localisation : Chalosse
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#4

Message par jean40 »

Et avec un 1/2 arbre HS et les blocs, tu as un 4x3. :diable:

@+
Avatar du membre
MG94
Administrateur
Administrateur
Messages : 26402
Date d’inscription : avril 2003
Localisation : 73
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#5

Message par MG94 »

:lol:
@+
Jean-pierre

Image
Avatar du membre
smaret
Quatre-Quatreux
Messages : 714
Date d’inscription : mars 2004
Localisation : Bordeaux - Bugey
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#6

Message par smaret »

:lol: :clap:
G 320 CDI 2007
Subaru OUTBACK 2006
Mehari 1969
Kawa 500 KLE - HD Aermacchi 125 SXT
Avatar du membre
perju930
Adhérent
Adhérent
Messages : 1581
Date d’inscription : janvier 2009
Localisation : haute savoie
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#7

Message par perju930 »

Et si t'es poète , tu peux même faire un 4x1 ... :D
Hamed
Quatre-Quatreux
Messages : 9
Date d’inscription : mars 2020
Statut : Hors ligne

Transfert

#8

Message par Hamed »

jean40 a écrit :Bienvenue

Pas de 4x2 sur un 463

C'est un 4x4 permanent.

@+
Bonjour Jean,
Peux tu me donner l'utilisation des 2 positions du levier 4x4. Je suis vraiment perdu. Quand je le mets sur la position avant. Le véhicule devient lourd les vitesses passent vite et sur la position arrière il est moins lourd mais j'ai l'impression de ne pas bénéficier de tte la puissance. Aussi est-ce que je peux changer la boîte 4 rapports automatique 722.4 contre une BVA 5 rapports 722.5
Avatar du membre
smaret
Quatre-Quatreux
Messages : 714
Date d’inscription : mars 2004
Localisation : Bordeaux - Bugey
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#9

Message par smaret »

Bonjour Hamed
C’est la spécificité des vrais 4x4, ils ont une boîte “courte”.
Sur un 463 le levier a 3 positions:
- vers l’arrière (H) : position normale. Tu es en 4x4, avec un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière.
- au milieu (N) : ça ne sert plus à grand monde, cela permet de faire fonctionner une prise de force entraînée par la boite, sans faire avancer le véhicule. Dans ce cas la boîte n’entraine pas les arbres de transmission.
(Je l’utilisais comme “antivol”, celui qui veut te voler la voiture ne comprendra pas pourquoi elle n’avance pas. ;) Ça peut lui faire perdre du temps.)
- vers l’avant (L): position courte. Les rapports sont très démultipliés (comme un tracteur). Tu es aussi en 4x4 mais tu ne peux pas dépasser 50km/h. Cela te permet de franchir des obstacles, des côtes abruptes, des descentes, des passages où tu dois passer en douceur....

C’est comme sur un vélo : en longues tu vas vite en pédalant doucement, en courtes tu moulines comme un fou et tu n’avances pas mais rien ne t’arrête!

Le G est un des rares 4x4 avec longues et courtes « synchronisées ». Tu peux passer de courtes à longues et l’inverse en roulant. Attention, il faut être au ralenti, et sous les 50km/h. Et même moins pour passer de longues à courtes, car tu vas ralentir de manière brutale.

D’autres 4x4 ont un système différent comme les vieux G (460) par exemple. Ceux là sont en 4x2 en mode normal. Le transfert va engager un rapport long 4x4. Mais sans différentiel central. La puissance est envoyée indépendamment aux 2 arbres de transmission. Ils tournent toujours à la même vitesse même si une roue perd de l’adhérence. Et bien sûr le transfert permet d’engager le rapport court (sans différentiel).

Avec le différentiel central, si une roue patine alors toute la puissance va être transmise à cette roue.
Il y a donc les blocages. A n’utiliser que sur sol meuble, jamais sur le goudron car tu ferais forcer les transmissions.
Quand tu appuies sur le bouton de commande tu as une première lumière orange, qui indique que tu as demandé le blocage. Mais le blocage est effectif quand la seconde lumière rouge est allumée.

D’abord le central : il répartit la puissance entre avant et arrière de manière égale. Une roue avant patine? Pas grave l’arrière pousse quand même. A utiliser quand tu t’engages dans des chemins humides, dans les graviers, le sable, la neige
Ensuite l’arrière : il répartit la puissance de l’arbre arrière de manière égale aux 2 roues arrière. L’arrière droit patine? Pas grave la gauche tourne à la même vitesse. Attention, sur sol dur la voiture ne peut plus tourner!! Car les différentiels servent à ça, à permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes. Car dans une courbe la roue à l’extérieur de la courbe tourne plus vite que la roue à l’intérieur.
Différentiel avant: idem que l’arrière. Là par contre tu n’as vraiment plus de direction, c’est « tout droit »! Mais toutes les roues tournent.
On utilise les blocs avant et arrière dans les conditions extrêmes : pierres, boue, plantage. Le G est le seul véhicule de série à avoir ces blocs avant et arrière sur toute la gamme. Sur les jeep / toy c’est en option.

Essaie les pour vérifier qu’ils marchent tous dans un pré ou sur un chemin en sable. Un autre conseil, ne jamais demander un blocage en faisant tourner la mécanique rapidement. Quand il va s’engager tu vas tordre le doigt de blocage dans le différentiel... :ouin: :malade: Donc toujours en douceur, on attend que ça passe au rouge et là on peut y aller plus franchement (je n’ai pas dit d’y aller au feu rouge! :roll: :lol :) . La mécanique est solide sur le G... :cool:

Après tu verras en parcourant le forum que d’autres éléments sont à prendre en compte en 4x4 : les suspensions qui permettent aux roues de ne pas perdre d’adhérence en décollant, et les pneus bien sûr avec leur dessin et leur pression. Et après encore la hauteur de caisse, la taille des roues, les ponts portiques, les accessoires...
C’est sans fin! :roll: :lol:
G 320 CDI 2007
Subaru OUTBACK 2006
Mehari 1969
Kawa 500 KLE - HD Aermacchi 125 SXT
Hamed
Quatre-Quatreux
Messages : 9
Date d’inscription : mars 2020
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#10

Message par Hamed »

smaret a écrit :Bonjour Hamed
C’est la spécificité des vrais 4x4, ils ont une boîte “courte”.
Sur un 463 le levier a 3 positions:
- vers l’arrière (H) : position normale. Tu es en 4x4, avec un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière.
- au milieu (N) : ça ne sert plus à grand monde, cela permet de faire fonctionner une prise de force entraînée par la boite, sans faire avancer le véhicule. Dans ce cas la boîte n’entraine pas les arbres de transmission.
(Je l’utilisais comme “antivol”, celui qui veut te voler la voiture ne comprendra pas pourquoi elle n’avance pas. ;) Ça peut lui faire perdre du temps.)
- vers l’avant (L): position courte. Les rapports sont très démultipliés (comme un tracteur). Tu es aussi en 4x4 mais tu ne peux pas dépasser 50km/h. Cela te permet de franchir des obstacles, des côtes abruptes, des descentes, des passages où tu dois passer en douceur....

C’est comme sur un vélo : en longues tu vas vite en pédalant doucement, en courtes tu moulines comme un fou et tu n’avances pas mais rien ne t’arrête!

Le G est un des rares 4x4 avec longues et courtes « synchronisées ». Tu peux passer de courtes à longues et l’inverse en roulant. Attention, il faut être au ralenti, et sous les 50km/h. Et même moins pour passer de longues à courtes, car tu vas ralentir de manière brutale.

D’autres 4x4 ont un système différent comme les vieux G (460) par exemple. Ceux là sont en 4x2 en mode normal. Le transfert va engager un rapport long 4x4. Mais sans différentiel central. La puissance est envoyée indépendamment aux 2 arbres de transmission. Ils tournent toujours à la même vitesse même si une roue perd de l’adhérence. Et bien sûr le transfert permet d’engager le rapport court (sans différentiel).

Avec le différentiel central, si une roue patine alors toute la puissance va être transmise à cette roue.
Il y a donc les blocages. A n’utiliser que sur sol meuble, jamais sur le goudron car tu ferais forcer les transmissions.
Quand tu appuies sur le bouton de commande tu as une première lumière orange, qui indique que tu as demandé le blocage. Mais le blocage est effectif quand la seconde lumière rouge est allumée.

D’abord le central : il répartit la puissance entre avant et arrière de manière égale. Une roue avant patine? Pas grave l’arrière pousse quand même. A utiliser quand tu t’engages dans des chemins humides, dans les graviers, le sable, la neige
Ensuite l’arrière : il répartit la puissance de l’arbre arrière de manière égale aux 2 roues arrière. L’arrière droit patine? Pas grave la gauche tourne à la même vitesse. Attention, sur sol dur la voiture ne peut plus tourner!! Car les différentiels servent à ça, à permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes. Car dans une courbe la roue à l’extérieur de la courbe tourne plus vite que la roue à l’intérieur.
Différentiel avant: idem que l’arrière. Là par contre tu n’as vraiment plus de direction, c’est « tout droit »! Mais toutes les roues tournent.
On utilise les blocs avant et arrière dans les conditions extrêmes : pierres, boue, plantage. Le G est le seul véhicule de série à avoir ces blocs avant et arrière sur toute la gamme. Sur les jeep / toy c’est en option.

Essaie les pour vérifier qu’ils marchent tous dans un pré ou sur un chemin en sable. Un autre conseil, ne jamais demander un blocage en faisant tourner la mécanique rapidement. Quand il va s’engager tu vas tordre le doigt de blocage dans le différentiel... :ouin: :malade: Donc toujours en douceur, on attend que ça passe au rouge et là on peut y aller plus franchement (je n’ai pas dit d’y aller au feu rouge! :roll: :lol :) . La mécanique est solide sur le G... :cool:

Après tu verras en parcourant le forum que d’autres éléments sont à prendre en compte en 4x4 : les suspensions qui permettent aux roues de ne pas perdre d’adhérence en décollant, et les pneus bien sûr avec leur dessin et leur pression. Et après encore la hauteur de caisse, la taille des roues, les ponts portiques, les accessoires...
C’est sans fin! :roll: :lol:
:clap: :clap: :clap:
Merci Jean. J'ai appris énormément avec ta réponse. Limpide, merci. Tu n'as pas répondu à ma question concernant la BVA. J'ai 4 rapport j'ai l'impression que je consomme trop(20l/100km) je veux 5 rapports .
Avatar du membre
smaret
Quatre-Quatreux
Messages : 714
Date d’inscription : mars 2004
Localisation : Bordeaux - Bugey
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#11

Message par smaret »

Ah oui mais moi je suis pas Jean... :no:

Mon 463 boite auto consommait beaucoup moins. Je tournais entre 11 et 14.
Le 320 CDI ne fait pas mieux en conso. Mais pas du tout le même moteur...

Tu as peut-être un souci de réglage de pompe ou d’injection. Mais là je ne connais pas assez pour t’aider.

Et pour changer la boîte, ça doit être coton. Les 5 étaient sur les 300TD mais ce ne sont pas exactement les mêmes entre berlines et G. Et je ne sais pas si la boite 5 du 300 TD serait adaptée à la puissance du GD...
Elle allait plutôt bien cette boîte 4... pourquoi changer?
Si tu descends un rapport de plus le moteur sera vraiment poussif, et tu ne consommeras pas moins je pense.
G 320 CDI 2007
Subaru OUTBACK 2006
Mehari 1969
Kawa 500 KLE - HD Aermacchi 125 SXT
Avatar du membre
jeje_66
Quatre-Quatreux
Messages : 2186
Date d’inscription : mars 2005
Localisation : 24100 - 66460
Statut : Hors ligne

re: Transfert

#12

Message par jeje_66 »

La BVA 5 vitesse du 300TD ce n'est pas la 722.5, c'est la 722.6... A savoir qu'elle est gérée électroniquement avec un calculateur qui lui est dédié.
Daihatsu Rocky F80 entièrement FULL STOCK. :o
Bertone Freeclimber I -> 2.4TD
G300TD
Répondre