Disco III en tdv6 ?

[Satamax]

Okay.

Merci à tous.

Je n'avais jamais eu de V6, mais ce n'est pas le bon, tant pis!

[matIV]

2t8...

Ici ça dit 2to630.
https://www.autotitre.com/fiche-techniq ... _TDV6_Auto

Vraiment lourd!

[jibus]

Il commence à y avoir des Disco 3 fortement bornés sans souci particulier , j'ai eu un D3 , maintenant un D4 et je ne vois pas avec quoi rouler d'autre .
Il y a eu quelques cas de casse moteurs , mais c'est loin d'être une généralité .
Sinon 4 roues indépendantes , le châssis est un savant mélange de coque autoporteuse et de châssis traditionnel .
La rouille , j'en ai pas entendu parlé , les soucis de suspensions , ça reste de l'entretien à faire , mon D3 quand je l'ai vendu , il allait sur ses 10 ans et le compresseur était d'origine et je n'ai eu aucun souci de ce coté là . Les triangles avant sont par contre un vrai point noir , les silent-blocs ne résistent pas au poids .

[pat 25]

Je trouve le 100 très lourd, mais là........

[Satamax]

Je trouve le 100 très lourd, mais là........

2630kg de PTAC je pense. Pas de poids à vide!

[Kurios]

nan, poids à vide! 3,5 de ptac

[Nico 34]

Salut, il me semble que le poids à vide pour les D3 TDV6 boite auto , est de 2.7 tonnes .

Bon.... Je ne vais pas écrire que comme , je suis content du mien, tous les D3 sont formidables et trés fiables, d'autant que je ne l'ai que depuis 2 ans, et que je n'ai fait qu'un grand raid avec. (je ne compte pas toutes les randos 4x4 et bivouacs, ou road-trips, que je fais presque tous les mois avec).

Sur les réseaux sociaux dédiés aux D3 et 4, on compte peu de casses moteurs, ou de turbo finalement. Du moins pas plus que les autres véhicules électroniqués. Mais le mien y a eu droit avec son premier proprio, donc remplacement de moteur à 150 000 km. Et la caisse a aujourd'hui 270 000.

Le D3 nécessite un entretient sérieux c'est vrai, et les triangles, c'est du consommable sur les D3. (tous les 70 000 kms) Le frein à main, le compresseur, le palier de cardan, sont également à remplacer vers 200 000 kms. Les suspensions pneumatiques peuvent durer plus de 200 000 par contre.

J'ai fini de retaper le mien il y a peu, et je dois dire que j'aurai du mal à m'en passer maintenant. C'est un véhicule extrêmement bien pensé et conçu, qui "d'origine" peut aller jouer et randonner avec des 4x4 préparés et leur mettre le compte question motricité, et les éclater sur la route de retour. Une excellente polyvalence. Par contre, il ne faut pas l'acheter pour du franchissement pur et dur, ses limites de poids, sa garde au sol juste moyenne en position haute, et l'exposition de la carrosserie et des plastiques, rappellent à l'ordre trés rapidement.

Ses atouts: Puissance moteur, boite auto, gestion de la motricité, comportement routier et off road, confort royal, 7 places, grand volume intérieur, fond totalement plat une fois les 5 fauteuils arrières pliés, suspensions pneumatiques à hauteur variable, pas de pont, robustesse du châssis et de la caisse, excellent poids tractable et PATC, prix des pièces sur le net, maniabilité, aides électroniques formidables et bluffantes d'efficacité.

Ses points faibles: Son poids, l'entretient, l'électronique, le freinage, l'exposition de ses plastiques et de la carrosserie en franchissement, le manque de couple sous le turbo et sa boite 6 auto pas assez réactive en mode TT. Dés que ça devient trop hardu et pentu, il faut passer en séquentielle et déconnecter l'ESP.

[Satamax]

Ok, merci beaucoup Nico.

Donc, excepté un bon coup, je n'en prendrais pas un. Je pense. Trop lourd.

[jibus]

Salut, il me semble que le poids à vide pour les D3 TDV6 boite auto , est de 2.7 tonnes .

Bon.... Je ne vais pas écrire que comme , je suis content du mien, tous les D3 sont formidables et trés fiables, d'autant que je ne l'ai que depuis 2 ans, et que je n'ai fait qu'un grand raid avec. (je ne compte pas toutes les randos 4x4 et bivouacs, ou road-trips, que je fais presque tous les mois avec).

Sur les réseaux sociaux dédiés aux D3 et 4, on compte peu de casses moteurs, ou de turbo finalement. Du moins pas plus que les autres véhicules électroniqués. Mais le mien y a eu droit avec son premier proprio, donc remplacement de moteur à 150 000 km. Et la caisse a aujourd'hui 270 000.

Le D3 nécessite un entretient sérieux c'est vrai, et les triangles, c'est du consommable sur les D3. (tous les 70 000 kms) Le frein à main, le compresseur, le palier de cardan, sont également à remplacer vers 200 000 kms. Les suspensions pneumatiques peuvent durer plus de 200 000 par contre.

J'ai fini de retaper le mien il y a peu, et je dois dire que j'aurai du mal à m'en passer maintenant. C'est un véhicule extrêmement bien pensé et conçu, qui "d'origine" peut aller jouer et randonner avec des 4x4 préparés et leur mettre le compte question motricité, et les éclater sur la route de retour. Une excellente polyvalence. Par contre, il ne faut pas l'acheter pour du franchissement pur et dur, ses limites de poids, sa garde au sol juste moyenne en position haute, et l'exposition de la carrosserie et des plastiques, rappellent à l'ordre trés rapidement.

Ses atouts: Puissance moteur, boite auto, gestion de la motricité, comportement routier et off road, confort royal, 7 places, grand volume intérieur, fond totalement plat une fois les 5 fauteuils arrières pliés, suspensions pneumatiques à hauteur variable, pas de pont, robustesse du châssis et de la caisse, excellent poids tractable et PATC, prix des pièces sur le net, maniabilité, aides électroniques formidables et bluffantes d'efficacité.

Ses points faibles: Son poids, l'entretient, l'électronique, le freinage, l'exposition de ses plastiques et de la carrosserie en franchissement, le manque de couple sous le turbo et sa boite 6 auto pas assez réactive en mode TT. Dés que ça devient trop hardu et pentu, il faut passer en séquentielle et déconnecter l'ESP.

Si tu veux améliorer la gare au sol du D3 IIdtool ou biellettes réglables ou modifiées et c'est + 5 cm et ça change tout . Si par hasard il te prend de mettre des biellettes réglables , c'est pas si simple si on veut rien casser ….

[mussoman]

Bonjour,
Possédant un Disco3 2.7 TDV6, je n'ai fait que l'entretien de base, les triangles et le compresseur ont été changer par l'ancien propriétaire..

Il à aujourd'hui 203000kms et tourne à merveille, à par les paliers de BVA qui commence à donner des signes de faiblesses (manque d'entretien des le début:s)
Pour ce qui est de la longévité....comment dire le gars qui ma vendu les roues17 de son disco3 à casser son moteur à 550000kms.....en tractant un van avec des chevaux, et c'est loin d’être un cas isolé.
bref pour ma par c'est du super fiable (une fois les défaut de jeunesse remplacé), et je nécessiterais pas à racheter si l'occasion ce re pressente

C'est vrais que à par un disco4??? je ne vois pas quoi d'autre, c'est le plus polyvalent.

ps: chez tous les constructeur il y a des casse moteur ou BV, il suffit de regardes les petites annonces