Quelle valeurs de calorstat pour pays chauds ?

[luciano]

Ok Bernard mais alors pourquoi j'entends que certains voyageurs changent de calorstat pour une ouverture plus basse ? Est-ce qu'au final le moteur chauffe moins dans ce cas ? C'est un pote en Def qui me dit sue ça se fait dans la communauté des Def...

Merci,
@+

[christian.styling]

noter qu'un moteur ne doit pas fonctionner plus froid que prévu par le constructeur...

[greg 74]

c est simplement due au fait que l on favorise une rotation complete du ldr ! donc une courbe de t° du ldr , tres lineaire ! donc moins de contrainte sur les pieces !

a ceci , il faut ajouter qu en pays chaud l air arrivant sur le radiateur est chaud donc on l echange thermique a un moins rendement puisque le ldr est lui aussi tres chaud ! donc a met plus de temsp a refroidir le ldr dans le radiateur ! donc contrainte en plus sur les pieces !

[skyfish]

en même temps, le calorstat, une fois ouvert, il reste ouvert; ça ne change que la T°C à laquelle il s'ouvre quand le moteur monte en T°, une fois moteur chaud, il reste ouvert, je vois pas bien l'intérêt

[adrien62]

en même temps, le calorstat, une fois ouvert, il reste ouvert; ça ne change que la T°C à laquelle il s'ouvre quand le moteur monte en T°, une fois moteur chaud, il reste ouvert, je vois pas bien l'intérêt

Ça dépend la conception et le dimensionnement du circuit de refroidissement, il y a des caisses/moteur qui chauffent pas beaucoup et donc font plusieurs cycle ouverture/fermeture du thermostat.

[cedricfred]

en même temps, le calorstat, une fois ouvert, il reste ouvert; ça ne change que la T°C à laquelle il s'ouvre quand le moteur monte en T°, une fois moteur chaud, il reste ouvert, je vois pas bien l'intérêt

Il ne reste ouvert que si le moteur reste chaud, si tu fais une longue descente au frein moteur il se referme partiellement. C'est récurent sur plusieurs BM que le calorstat casse et reste ouvert, du coup la température fait le yoyo en fonction de la charge et n'est jamais optimale, la conso s'en ressent nettement, c'est à ça qu'on le repère en l'absence de jauge de température.

[greg 74]

en même temps, le calorstat, une fois ouvert, il reste ouvert; ça ne change que la T°C à laquelle il s'ouvre quand le moteur monte en T°, une fois moteur chaud, il reste ouvert, je vois pas bien l'intérêt

si ! la stabilite du refroidissement !

par rapport a l echange comme je l ai dit

[luciano]

c est simplement due au fait que l on favorise une rotation complete du ldr ! donc une courbe de t° du ldr , tres lineaire ! donc moins de contrainte sur les pieces !

a ceci , il faut ajouter qu en pays chaud l air arrivant sur le radiateur est chaud donc on l echange thermique a un moins rendement puisque le ldr est lui aussi tres chaud ! donc a met plus de temsp a refroidir le ldr dans le radiateur ! donc contrainte en plus sur les pieces !

Salut Greg et merci de ta réponse,

J'imagine que tu parles en connaissance de cause et que tu as pu vérifier par toi-même l'effet de cette modification sur la température moteur ?
Dans ce cas il me semble que ton commentaire tend à confirmer que je peux me contenter de remonter le calorstat de 82°C sans devoir acheter un nouveau de 88°C conforme aux préconisations de la RT, non ?

C'est sûr que tout ceci doit dépendre des différents moteurs et ne pas être forcément valable dans tous les cas...

@+

[exNISSAN]

Salut,
Sur le système de refroidissement de nos véhicules, les bouchons de radiateurs sont tarés différemment entre les versions classiques et les pays chauds , sur toyota ou nissan tarés a 0,9 bars chez nous et 1,0 bars pays chaud .
Avec une pression un peu plus élevée dans le circuit cela retarde le point d’ébullition , donc mieux adapté aux températures plus élevées des versions tropicalisées .

Pour le thermostat , je ne sais pas si les quelques degrés d’écart a l'ouverture changent quelque chose , Possible mais je ne sais pas ...

le tarage de ton bouchon radiateur doit être gravé dessus ....

[luciano]

Salut,
Sur le système de refroidissement de nos véhicules, les bouchons de radiateurs sont tarés différemment entre les versions classiques et les pays chauds , sur toyota ou nissan tarés a 0,9 bars chez nous et 1,0 bars pays chaud .
Avec une pression un peu plus élevée dans le circuit cela retarde le point d’ébullition , donc mieux adapté aux températures plus élevées des versions tropicalisées .

Pour le thermostat , je ne sais pas si les quelques degrés d’écart a l'ouverture changent quelque chose , Possible mais je ne sais pas ...

le tarage de ton bouchon radiateur doit être gravé dessus ....

Interessant... merci à toi