Pour « raid » familial

[cyril_spe]

Pensez au Pathfinder aussi à 4 roues indépendantes, un super confort et une soute à bagage énorme

En effet, très bonne voiture mais la fiabilité du 2.5 me refroidit...(mauvaise expérience en navarra)

[cyril_spe]

oui mais c'est le look qui compte , surtout quand tu retournes dans le 94 .

si non un C15 fait parfaitement l'affaire .

N’en déplaise, le look m’importe peu, surtout dans le 94. Mon patrimoine automobile actuel se résume à un scénic 1 phase 2 hors d’age qui couine quand je freine... donc pour le côté frimeur du 4x4, on repassera. Je m’accomplis différemment dans la vie...

[cyril_spe]

oui parce que si c'est aussi le véhicule de tous les jours c'est quand même mieux d'avoir un truc à quatre roues indépendantes... je ne connais pas le Disco mais en ce qui concerne le Did c'est vraiment "une auto" qui est un "vrai 4x4"... : certaines versions disposent d'origine d'un vrai blocage de dif arrière en plus du blocage de dif central et ça permet de passer n'importe quelle zone de piste effondrée ravinée pour peu qu'on ait des pneus qui vont bien en TT. en plus il n'est pas si gourmand que ça en carburant. les seuls trucs auxquel il faut faire gaffe, pour ce que j'en sais, c'est se renseigner sur le volant moteur : dans les premières années de fabrication le volant bi-masse était en guimauve le problème a été réglé par la suite. faut demander aux gars qui connaissent bien mitsu. et il faut faire un essais en vitesses courtes en vérifiant que l'avant est réellement craboté. il y a une durit à air comprimé qui, parfois, est écrasée. c'est rien du tout. mais si on achète un 4x4 c'est pour qu'il enclenche la motricité aux quatre roues !...

C’est pour ça que j’ai « pré-séléctionné » ces 2 modèles, pour leur polyvalence. 11 mois sur 12 ce sera la voiture familiale qui fera de la route donc c’est clair que les 4 roues indé sont un plus indéniable.

[cyril_spe]

je choisirais aussi le Disco. le Disco est "cubique". ça donne un max de volume intérieur. agréable quand on voyage à plusieurs... et on sait qu'un Disco c'est réellement destiné au tout terrain. ça "passe" à l'aise

faut quand même une prépa mini : des pneus qui vont bien en TT. indispensable de chausser des vrais pneus sinon on galère...

En effet, quand on voit le volume de coffre à 5 c’est assez hallucinant.
Pour les pneus c’est vrai que ces modèles à grosses jantes sont vraiment relous au niveau choix...

Et puis je me dis que la réfection des 4 boudins ne coute pas plus cher qu’un kit suspension classique +5 sur un paj’.

J’ai eu un paj’ sport il y a qques années donc je me dirigeais de base sur le 3.2 car j’etais refroidi par la reputation des land.
Mais après renseignements, tests, etc...le disco 3 a l’air vraiment bien né et fiable. Donc je le regarde de plus en plus.

J’ai même vu des Range Sport en TT qui passaient vraiment bien. (Meme base que le disco en meme temps..)

[cyril_spe]

Pour ce genre de ballade aucune prépa n'est nécessaire.
Je préfère reporter le budget prépa dans celui des révisions ou dans le choix d'une occase en meilleur état (surtout si tu t'en sert à l'année)

Je prends note, merci du conseil

[perju930]

Bonjour,
un véhicule comme celui-ci , si bien entretenu, est parfait au quotidien et pour faire ce que tu envisages.
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 18119.html

[cyril_spe]

Bonjour,
un véhicule comme celui-ci , si bien entretenu, est parfait au quotidien et pour faire ce que tu envisages.
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 18119.html

J’ai vu, j’ai longuement hésité, mais je ne te cache pas qu’il y a systématiquement presque 100 000km de plus pour le même prix...et ça fait bcp (même si c’est très fiable)

[christian.styling]

Sinon un copain de forum 4x4 à un adage à lui : tout l argent qu'on dépense en préparation c est de l argent qui ne servira pas à faire le plein pour rouler ! Or un 4x4 c est fait pour voyager...

[lauradsl]

oui parce que si c'est aussi le véhicule de tous les jours c'est quand même mieux d'avoir un truc à quatre roues indépendantes... je ne connais pas le Disco mais en ce qui concerne le Did c'est vraiment "une auto" qui est un "vrai 4x4"... : certaines versions disposent d'origine d'un vrai blocage de dif arrière en plus du blocage de dif central et ça permet de passer n'importe quelle zone de piste effondrée ravinée pour peu qu'on ait des pneus qui vont bien en TT. en plus il n'est pas si gourmand que ça en carburant. les seuls trucs auxquel il faut faire gaffe, pour ce que j'en sais, c'est se renseigner sur le volant moteur : dans les premières années de fabrication le volant bi-masse était en guimauve le problème a été réglé par la suite. faut demander aux gars qui connaissent bien mitsu. et il faut faire un essais en vitesses courtes en vérifiant que l'avant est réellement craboté. il y a une durit à air comprimé qui, parfois, est écrasée. c'est rien du tout. mais si on achète un 4x4 c'est pour qu'il enclenche la motricité aux quatre roues !...

Je confirme les propos de Christian, c'est une vrai auto et un vrai 4x4.

J' ai moi aussi un peu le meme objectif / la meme envie que toi, J'ai opté pour un Paj Did Long, c'est ma voiture de tous les jours et j'en suis tres satisfait, très bon confort sur route "petit" conso (entre 11 et 12 l/ km sur autoroute chargé) et bien voir tres bien ailleurs), env 12-13 l/km en ville /peri urbain en roulant dans le flux.

Sur les modèles d'après 2007, les long ont tous le blocage de Diff AR (jamais eu besoin meme dans de la grosse boue). Le gros plus que je vois c'est la possibilité de rouler majoritairement en 4x2, une petite economie de carburant, mais aussi de rouler en 4x4 diff central libre , le fameuse boite de transfer super Select (4x2, 4x4 route, 4x4 diff central bloque, 4x4x courte + diff central bloqué) Le diff ar peut se bloquer dans les 2 derniers modes 4x4 si je me rappelle bien.

Ils sont aussi tous majoritairement en boite Auto 5 rapport (avec mode séquenciel) après 2007. donc plus de probleme de volant d'embrayage bi masse.

Nous avons fait avec la trasversée des alpes Bourg saint Maurice / Menton sans aucune preparation, il y a deux ans maintenant avec des pneus type route.

J'ai eu aussi la tentation du Discovery, attention il fait plus de 2 m (donc pas de parking en region Parisienne), le Pajero fait 1.90 (avec les barres de toit d'origine).

J'avais un doute sur la fiabilité du Disco et aussi une certain crainte pour le prix des pieces et des garages officiels en RP c'est tres cher chez LD.
je pense que pour les pieces c'est du meme ordre pour les 2 véhicules. (site au Japon ou EAU pas cher mais frais de douane)

Le Pajero est très fiable avec peu d'électronique (30 000 km de parcourus avec ) et de la mécanique conventionnelle, et l'entretien général est facilement réalisable hors réseau voir chez soi, sauf la vidange de Boite auto.

Les améliorations que j'y ai apporté : Changement Ressorts et Amortisseurs Av/Ar complet (Kit pedders + 3 cm), un petit blindage complémentaire sour la BV /BT, et un entretien regulier vidange frein etc ...

Les 2 m sont problematiques en RP, c'est une point à prendre en compte dans le choix. Apres les 2 véhicules sont adaptés à l'usage envisagé.

[juju60130]

un d3 à 7000 balles , il va pas être de première fraîcheur.