Bonjour,
Alors quelques nouvelles de ma citrouille.
Retour chez Nissan pour la grande révision (changement de tous les filtres, vidanges, etc.) et nouveau diagnostic de panne. Aucun défaut mémorisé
, mais l'ECU a remarqué que la vanne EGR a été débranchée
. Pourtant je n'ai pas mis le contact lors de démontage de la vanne. Il y a donc des mouchards sur le véhicule permettant au constructeur de refuser une prise en charge sous garantie si une intervention a été faite hors réseau).
Donc pas de défaut, pas de panne
. Le garage met quand même un additif dans le réservoir pour nettoyer les injecteurs.
Pour l'instant, plus de problème de perte de puissance, mais, de manière aléatoire (environ 1 fois par sortie), entre 2500 et 3000 tours, il y a comme une difficulté d'accélérer (comme si le frein à main était resté serré) et une fois les 3000 tours atteint le moteur fait un bon en avant. Malgré l'apparition de ce problème, la voiture fonctionne normalement. Petit détail, quand cela arrive l'indicateur de changement de rapport au tableau de bord ne fonctionne plus. Tout redevient normal après coupure du contact.
En examinant les durites du turbo, je remarque que la durite entre les deux tuyaux métalliques entre le turbo et le radiateur présente des fissures, mais je n'ai pas pu déterminer si ces fissures provoquaient des fuites. J'ai donc bandé cette durite avec une bande caoutchouc (étanchéité de tuyau hydraulique) en attendant de la remplacer.
Donc ce matin, petit tour au garage Renault en face de chez moi (Le X-Trail ayant un moteur Renault). Écoute attentive des explications et historique du problème par le mécano et examen de la voiture. Il constate que la durite reliant l’électrovanne de commande au turbo fait un coude trop brusque et de ce fait est légèrement pincé (d'après lui la dépression est donc pas suffisamment forte pour commander correctement la géométrie variable du turbo). Deuxième constat, la conduite (tuyau métallique) d'air en sortie de turbo n'est pas complètement engagée ni verrouillée par le clip de maintien, donc fuite possible en sortie de turbo.
Il me demande de ressayer la voiture (que je n'ai pas encore pu faire) et me donne au cas où le problème persiste un RDV pour un contrôle approfondi de recherche de fuite sur le circuit d'air. Il soupçonne une fuite sur une des durites du radiateur d'air du turbo.
Suite au prochain chapitre.
Salutations,
Axtafur
Ce qui m'étonne, c'est qu'il n'y ait rien de mémorisé comme défaut. 