Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
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- edefaverney
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Soit tu montes une réduction sur ta sonde, soit tu utilises un manchon avec porte sonde que tu places sur une durite!
Cette dernière solution me semble être la plus simple !
re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
On trouve des thermocontact en M14x150, faut que je vois si ça passe direct à l'emplacement de la sonde de l'ex EGR...
Du coup je vais devoir monter le ventillo côté moteur. Sais-tu si ce genre de ventillo https://www.cdiscount.com/auto/pieces-a ... #mpos=2|mp permet de choisir son sens de rotation ?
On est d'accord qu'il faut souffler en direction du radiateur, même si le ventillo est situé côté moteur ?
Merci,
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- edefaverney
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Si tu mets le ventilateur derrière le radiateur comme d’origine, il devra aspirer l’air !
Le flux d’air doit aller de l’avant vers l’arrière !!!
Il te faudra quelque chose comme cela, au bon diamètre de ta durite :
https://www.gt2i.com/fr/accessoire-circ ... 22796.html
- greg 74
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
mais faut savoir ce que l on fait quand on joue avec le refroidissement ! et la tu me fais peur
le ventilo c est simple tu prends le plus gros possible couvrant le max de surface du radiateur d origine !
pas de l aftermarket tchong de merdouille !!!!!
le mieux si possible c est de trouver un ventilo en casse avec son ecope et l adapter a ton radiateur pour augmenter le flux sur l ensembles ailettes ! tu peux meme choisir un syteme en bi ventilo ou ventilo unique mias 2 vitesses gere par une sonde a 2 etages .
la sonde doit se declencher quelques degre au dessus de l ouverture du calorstat et son seuil de fermeture doit etre de l ordre du calorstat .
l elec a aussi son importance : montage en fil de 2.5 mini voir plus gros si c est du ventilo balaise et relais en rapport avec le moteur de ventilo
ne vous signez pas avant d avoir vu le diable !
re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Faut que je me mette en chasse d'un thermocontact en M12 car ce serait top de pouvoir le loger à la place de la sonde pour l'EGR.
Mon T2 sert principalement dans les pays chauds, du coup vous auriez un conseil pour m'aider à choisir les bonne températures ? Si mes souvenirs sont exacts le thermostat est un 88°C...
Côté ventillo oui bien sur je peux aller le chercher en casse, vous pensez vraiment que c'est mieux de l'occasion de bonne facture que du neuf de la gamme en dessous ?
Merci encore et bonne soirée !
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- edefaverney
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
http://www.fae.es/fr/produits/thermocontact
Quand tu auras trouvé ton bonheur, tu tapes la référence sur gogole et tu trouves le site marchand qui va bien !!!
re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Mais ça doit exister quand même :https://www.google.com/imgres?imgurl=ht ... h%2Fx%2Fim
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Edit : apparemment ça va être le plus simple...
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
Mon calorstat est un 82°C malheureusement car il devrait être un 88°C, donc il me faut commander ceci aussi.
Selon la revue, le calorstat correct commence à ouvrir à 88°C et est en pleine ouverture à 100°C. Donc, si j'applique les recommandations de l'ami Greg à la page précédente, il me faut choisir un thermocontact qui déclenche autour de 90/95°C. Apparemment je vais avoir le choix entre soit On 97°C- Off 90°C, soit On 100°C- Off 95°C.
Sachant qu'il s'agit d'un véhicule qui circule plutôt dans les pays chauds, lequel de ces deux thermocontacts serait le plus approprié ?
Merci beaucoup !
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- edefaverney
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re: Refroidissement T2 - viscocoupleur vers ventilo électrique
En principe, la commande de déclenchement du GMV (groupe moto ventilateur) se place en sortie de radiateur, soit au pied de celui-ci, soit sur la durite de retour !
Cela évite des interférences entre thermocontact et calorstat !
Le calorstat régule pour avoir la meilleure plage de température de fonctionnement moteur et le système de ventilation assure un refroidissement forcé, en cas de besoin, du radiateur!