Delta de pression.

[famak]

Je suis en rf10

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[H3Hummer]

Hmmm, pas de soucis à ma connaissance avec la basse pression, je dégonfle rarement mes MTs mais, si c'est le cas, je les regonfle une fois sur route

[Rem's]

Du coup, c'est peut-être pas bon de passer de 0.8 ou 1.1 @ 2.8b pour redescendre à 2.1?
Merci.

Je vois pas bien où serait le soucis Ils vont pas exploser à 3 bars, ni même à 3.5 où tu ne monteras surement pas de toute façon...

Un petit tips que j'utilisais, c'est de compter le temps que ton compresseur met pour passer de 1 à 2 bars, ca permet de s'approcher de la pression cible assez facilement, et de perdre moins de temps dans l'opération

[famak]

OK, je ne me rends pas compte de ce que ça peu faire à la carcasse à chaud une telle modulation sur la tension.

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[Mousse expansive]

J'ai les mêmes pneus sur le vitara, je sais, rien à voir mais je suis à 1.6 tout le temps et c'est très bien en tt comme en route

[famak]

Je suis au dessus des 2t.
Ça doit être significatif ?

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[perju930]

Ton problème, si j'ai bien compris, c'est de savoir si le fait de regonfler plus que ce que tu veux, et ensuite de dégonfler pour arriver à la pression voulue, à un impact sur le pneumatiques ? Franchement passer de 0,8 à 3 bars, puis dans la foulée redescendre à 2,1 bars ...le pneu ça le fait rigoler ...
Imagine ce qu'il "encaisse" en roulant sur des pistes, avec des températures au sol de 50° ( dans certains déserts), en prenant des cailloux , des compressions- détentes , déformations en virage ....etc...alors le petit changement de pression , à l'arrêt .....

[Mousse expansive]

Je suis au dessus des 2t.
Ça doit être significatif ?

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Très certainement

[lebjac]

J'ai une question.
Je ne sais pas quel est la pression max de mes pneus, mais à ce jour, la, une question me viens.
J'ai des hankook dynapro en 235/75/15.

Il m'arrive de devoir refaire la pression, après avoir volontairement dégonflé. C'est très rare, car je roule à 2.1b et que c'est un bon compromis, même si ça doit usé un chouilla plus que les 2.4 demandés en charge (profile route certainement pour cette préconisation.).
Bref, je ne sais pas quelle est la pression maxi toléré par mes pneus.
N'empêche. Que je fais comme Éric dit pour mon type de compresseur sans soupape:
-Tu allume le compresseur en amont.
-tu connecte ton embout sur la valve
-tu gonfle... En surveillant le mano toupourikidinimp.
-tu déconnecte en laissant allumé.
-tu prends le vrai mano qui va bien pour contrôler la vraie pression.
-tu ajuste.

Ouais... Mais mon toupourikidinimp, il trouve sympa d'être à 500grs près.
Du coup, c'est peut-être pas bon de passer de 0.8 ou 1.1 @ 2.8b pour redescendre à 2.1?
Merci.


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Aucun mano de gonfleur n'est juste, enfin moi je n'en ai pas trouvé.
A 500g près mais pas à toutes les pressions, l'erreur s'évalue plutôt en % qui sera la même sur toutes les plages.
Moi j'ai étalonné mon mano, je sais qu'il sur estime de 10%, il faut lui faire afficher 2,2Kg + le trait d'aiguille pour avoir 2 et 2,5kg pour avoir 2,25, à partir de là plus nécessaire de recontrôler derrière avec un vrai mano.

[exNISSAN]

Un truc a prendre en compte ,indépendant des manos , grosse différence entre compresseur embarqué et compresseur a cuve sur la température de l’air qu’on injecte!

le compresseur embarqué chauffe l’air envoyé très fort ( Famak , pose la main sur l’embout métallique du flexible a la sortie de ton compresseur après avoir gonflé le 4eme pneu = tu te brûle )
On injecte donc un gros volume d'air très chaud en passant de 0,8 a 2,5 bars dans les roues .Si on laisse les pneus refroidir et qu’on reprend la mesure avec le même mano on aura perdu en pression!

Le compresseur d’atelier va comprimer et chauffer l’air autant , mais pour la stocker préalablement .L’air qu’on va tirer pour regonfler sera de l‘air frais : pas d’écart de pression si on reprend la mesure plus tard

J’ai quasi pas d’ecart entre mesure avec mon mano atelier et celui de mon compresseur embarqué sur pneu froid