philgds a écrit :Effectivement : 2 roue, 4 longue et 4 courte
Dans cette configuration c'est quoi l'intérêt du 4 longue : rouler sur la neige (j'habite en montagne à 2000m) ?
Par contre je n'ai pas de blocage du différentiel arrière
Je suppose qu'en 4 roues quand une roue patine à l'avant l'autre garde de la motricité...
Quid à l'arrière ?
En tout cas merci pour votre réponse qui aide bien le novice que je suis à .... 65 ans... donc je découvre et je pose sans doute des questions "idiotes".
Je n'ai jamais eu ni conduit de 4X4 auparavant, je m'en suis remis aux conseils de quelques amis "locaux" qui ont tous ou presque des 4X4
Cordialement à tous
oui , si çà glisse trop , on peut rouler en 4x4
çà répartit la puissance entre les roues avant et arrières à 50/50 , et il me semble qu'il y a un différentiel à glissement limité à l'arrière sur le paj , comme il y a sur le T2
perso quand je rentrais du boulot à 2 h du mat et qu'il y avait 20 à 30 cms de neige sur la route c'était position 4x4 , et dans les grosses descentes je passais en courtes , je roulais en 4 et 5 ( env 50 kms /h ) , çà permettait d'éviter de freiner ; si le T2 ne voulais pas tourner , j'embrayais et çà raccrochait ; tout çà en pneus neige bien sûr
T2 long décédé le 2 novembre 2017 à l'âge de 19 ans et 265 000kms .
=> Santa Fé 2007 155 ch => Xtrail T30 2.5 l BVA de 2005 => actuel = Opel Antara 2.2 l 184 ch BVA de 2011 , 110 000 kms