alfisti19 a écrit :La CP3 comporte une electrovanne de regulation côté aspiration donc si elle est HS, pas d'aspiration du carburant donc rien en sortie je suppose.
Oui tout à fait, c'est ce que je décris dans mon premier message.
Il me semble que cette électrovanne ne fonctionne pas correctement mais je ne suis pas certain de son fonctionnement initial.
Ce qui me semble étrange c'est que lorsque je mets le contact, cette électrovanne n'est alimentée qu'avec environ 9V mais peut être est-ce normal.
L'électrovanne est alimentée par deux fils directement reliés à l'ECU.
Sur le fil appelé dans la documentation technique "FUEL QUANTITY 12 VOLT SUPPLY" j'ai bien 12V, j'effectue le contrôle entre ce fil qui doit délivrer 12V et la masse moteur. Pour moi celui-ci est OK.
Sur l'autre fil appelé dans la documentation technique "FUEL QUANTITY CONTROL" j'ai 9V lorsque j'effectue le contrôle entre ce fil et le +12V délivré par la batterie.
J'ai un doute... Pour moi, une solénoïde est soit ouverte soit fermée. Mais est-ce qu'une solénoïde peut être contrôlée avec une ouverture plus ou moins grande selon son alimentation? Une sorte de solénoïde variable.
C'est là que je bloque.