moteur
Modérateur : této
- françois fou
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re: moteur
j'en ai eu un acheté à 100.000 en Allemagne et mené à 300.000 .
changement du radiateur principal à 150.000 (fââcile)
changement d'alternateur à 180.000 (fââcile)
changement du radiateur de chauffage à 200.000 (facile mais impressionnant)
reprise des contacts du compteur à 220.000 (c'est viral sur les front')
plusieurs changements de joints sur le réseau d'huile, cache culbus, et bac à huile
aucun ennuis sérieux côté moteur, c'était un isuzu
Envoyé aux pays de l'est cause échec au dernier contrôle technique : corrosion perforante sur les bas de caisse et réseau de frein rouillé *
globalement content du modèle.
mes conseils : le laver de sa terre après sortie tout terrain - goudronner dès l'achat tout le réseau de durites de frein - attention au type d'huile du différentiel AR à glissement limité
pour info, il démarrait encore au quart de tour avec des bougies usées à 4mm(:ô entre électrodes
*j'en ai changé cause rentrée d'argent (héritage)
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occasion 4x4 frontera 2,2i 136ch A2000
Salut à toi F-F.françois fou a écrit :salut collègue.
j'en ai eu un acheté à 100.000 en Allemagne et mené à 300.000 .
changement du radiateur principal à 150.000 (fââcile)
changement d'alternateur à 180.000 (fââcile)
changement du radiateur de chauffage à 200.000 (facile mais impressionnant)
reprise des contacts du compteur à 220.000 (c'est viral sur les front')
plusieurs changements de joints sur le réseau d'huile, cache culbus, et bac à huile
aucun ennuis sérieux côté moteur, c'était un isuzu
Envoyé aux pays de l'est cause échec au dernier contrôle technique : corrosion perforante sur les bas de caisse et réseau de frein rouillé *
globalement content du modèle.
mes conseils : le laver de sa terre après sortie tout terrain - goudronner dès l'achat tout le réseau de durites de frein - attention au type d'huile du différentiel AR à glissement limité
pour info, il démarrait encore au quart de tour avec des bougies usées à 4mm(:ô entre électrodes
*j'en ai changé cause rentrée d'argent (héritage)
Merci pour ta réponse(rapide),il me semble avoir lu sur le site un problème de surchauffe moteur et le changement du LDR tous les 2 ans j'aimerai
avoir ton avis.
Joyeux Noel(en retard) Cricri57
- françois fou
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re: moteur
et changement de liquide de refroidissement avec le changement des radiateurs, soit 2 fois en 200.000km mais à chaque fois un lavage sérieux de tout le circuit.
bon, faut quand même surveiller les niveaux
re: moteur
françois fou a écrit :salut collègue.
j'en ai eu un acheté à 100.000 en Allemagne et mené à 300.000 .
changement du radiateur principal à 150.000 (fââcile)
changement d'alternateur à 180.000 (fââcile)
changement du radiateur de chauffage à 200.000 (facile mais impressionnant)
reprise des contacts du compteur à 220.000 (c'est viral sur les front')
plusieurs changements de joints sur le réseau d'huile, cache culbus, et bac à huile
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mes conseils : le laver de sa terre après sortie tout terrain - goudronner dès l'achat tout le réseau de durites de frein - attention au type d'huile du différentiel AR à glissement limité
pour info, il démarrait encore au quart de tour avec des bougies usées à 4mm(:ô entre électrodes
*j'en ai changé cause rentrée d'argent (héritage)
Tu a changer pourquoi le radiateur principal ?
Comment savoir si c'est a glissement limité
Si je change tout les étrier c'est Bonn non pr le contrôle technique .
Le mien a que 127000 km de 1998 changer amortisseur car il ne rouler que 2 mois par ans du coup tout été tasser
Tu achète les pièces ou ?
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re: moteur
tu avais pas un diesel ?françois fou a écrit :salut collègue.
j'en ai eu un acheté à 100.000 en Allemagne et mené à 300.000 .
- Tooffy
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re: moteur
Exact, le 2.2i ESSENCE etait sous dimensionné pour le poids de l'engin.cricri57 a écrit :Salut à toi F-F.
Merci pour ta réponse(rapide),il me semble avoir lu sur le site un problème de surchauffe moteur et le changement du LDR tous les 2 ans j'aimerai
avoir ton avis.
Joyeux Noel(en retard) Cricri57
Grosse tendance a faire des joint de culasse si le LDR vieillit.
Entre ces problèmes de chauffe sur essence et pompe sur diesel, j'ai choisi le 3eme moteur...
- shadowtoo
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re: moteur
Oui mais peut être, moins facile à trouver.Entre ces problèmes de chauffe sur essence et pompe sur diesel, j'ai choisi le 3eme moteur...
- Tooffy
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re: moteur
Avec le recul, était il réellement plus fiable ? (ou ai-je récupéré un bahut qui avait été mal suivi ? )shadowtoo a écrit :Oui mais peut être, moins facile à trouver.