Afin d'éviter à d'autres de faire la même grosse connerie qui tue un turbo en moins de 10km.
; un sujet sur le remplacement du CHRA sur le turbo géovariable d’un T2 3L. Ce turbo avait 319000 km lorsque je l’ai monté sur le T2 3L au châssis rouge ( pour ceux qui suivent
)et c’est la que je me suis rendu compte qu’il sifflait un peu. 
Ce sifflement léger ne me plaisait pas. J’ai vérifié le jeu axial et il m’a semblé qu’il était un peu trop important.
J’ai donc décidé de refaire ce turbo pour partir sur une base saine.
L’enseigne TURBOPASCHER me semblait proposer des solutions qui soient sérieuse et qui avait de bons retours ici
J’ai donc passé commande pour le CHRA uniquement :
Kit Chra neuf steler - 3.0 D 168cv, 170cv STL-CHRA-010-151 1 Taxe non comprise: 121,80 €
Taxe comprise: 146,16 €
Le kit contient une seringue et joint coté raccordement lubrification plus une notice très complète du mode d’installation.
Si je respecte tout le mode opératoire , impossible de me louper coté lubrification. La notice insiste bien sur l’importance cruciale de la lubrification lors de la mise en service du turbo. Sur la toile on trouve des CHRA pour environ 50 euros pour ce même turbo. Cela ne m’a pas semblé sérieux. A voir
Pour le démontage, j’ai inondé le corps de WD40, laissé agir une semaine. Puis mis l’ensemble au four thermostat 250°C
Avec un tel traitement, les vis viennent comme un rien.
Le CHRA est la pièce centrale du turbo, la pièce qui tient les deux turbine avec en son centre la partie lubrification.
Ici la pièce déposée.
La géovariable
Le corps de l’étage de sortie.
Après vérification, j’ai bien fait de remplacer le CHRA. Les corps ne présentent pas de traces d’usure. Ouf. Par contre les ailettes coté étage gas d’échappement sont légèrement « affutées »
Les bords sont très légèrement "retournés" et présentent comme un fil de coupe. On voit bien une partie brillante sur le tranchant. Les ailettes commençaient très légèrement à frotter sur le corps. C’est cela qui générait un léger sifflement du turbo. Heureusement c’était très léger, cela n’a pas arraché de la matière sur le corps fixe. Il faudrait que je vous poste des photos d’un autre turbo qui est mort en 10km par manque de lubrification : le corps présente des arrachements de matière et est devenu rugueux en surface.
J’ai pu jeter tout le turbo à la poubelle. Impossible de récupérer même le corps. Dépose de la géovariable.
Comparaison des deux CHRA
Montage du CHRA sur le corps coté étage gas d’échappements
Le fournisseur a pris une sécurité supplémentaire pour palier a toutes les conneries de manque de lubrification. Il a bloqué la géovariable en position pleine ouverture. Comme cela, si jamais on démarrait en ayant oublié la lubrification, le turbo ne démarrerai que tout doucement puisque les gas arrivent tout droit sur les ailettes, donc rotation au ralenti du turbo.
On voit ici le bras de la géovariable bloqué ouvert par la vis butée
Cette butée sera a régler plus tard.
Avant d’aller plus loin je cherche à savoir quel couple exercer sur les vis de retenue du CHRA dans le corps de l’étage gas d’échappement
A plus
Vincent
