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Discussion: Nissan Terrano 1 2.7TD (D21) Année 90 problème de circuit électrique

  1. #1
    Quatre-Quatreux
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    Nissan Terrano 1 2.7TD (D21) Année 90 problème de circuit électrique

    Bonjour à tous,

    Nouveau sur le forum, ayant fais l'acquisition de mon premier 4x4 début d'année. Il s'agit d'un projet dans lequel je me suis lancé avec un ami, je pourrai en faire un sujet de présentation une fois terminé sur le forum avec plaisir. Je précise bien entendu que je ne compte pas l'utiliser sur la voie publique mais uniquement sur terrain privé.

    Voilà ce weekend j'ai remarqué que les feux de croisement/ feux de route ne s'allume plus et en feu de route pas de voyant bleu sur le tableau de bord. L'alarme lorsque j'ouvre la porte en ayant coupé le contact fonctionne correctement
    Tous les autres organes électrique fonctionnent correctement sans aucun problème.
    Les deux ampoules sont bonnes et les fusibles n'ont pas claquer non plus. Je pense qu'il s'agit d'un relais défectueux seulement lequel?? ou quoi d'autre??

    Je me suis mis donc en quête de trouvé les schémas électrique afin de voir chaque élément qui pourrai être mis en cause.

    Je vous remercie d'avance

    Cordialement

    PS: Je souhaite également rajouté une rampe de phare longue portée sur le toit, si une personne pourrai m'aiguiller sur le raccordement des câbles. Merci d'avance
    Dernière modification par Kevin_67 ; 21/10/2019 à 18h33. Motif: ajout de l'année du 4x4

  2. #2
    Quatre-Quatreux Avatar de exNISSAN
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    Bonjour et bienvenue
    Pas sûr qu'il y ai un relai de phares/codes sur le Terrano (en fait j'en sait rien ,mais sur les Nissan Patrol GR il n'y en pas pas , le commodo alimente en direct les optiques ).
    Si c'est pareil, c'est une panne récurente sur les Patrol , les lamelles de contact du commodo qui s'oxydent , par contre il est rare que ça le fasse à la fois sur feux route et croisement et droite et gauche (il y a une lamelle- contact pour code D , une pour code G ,une plein phare D et une plein phare G , et enfin une pour les veilleuses AV et AR + eclairage TB ...)

    regardes déjà l'état des connecteurs aux ampoules sur les deux optiques ,y-compris leurs masses .Pour le commodo sur le patrol GR on arrive à le démonter si on est minutieux pour nettoyer les contacts qui sont charbonnés ,sinon un coup de bombe de "nettoyant contact" sur les lamelles lui redonne la vie (mais pas de produit à tout faire genre wd40)

  3. #3
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par exNISSAN Voir le message
    Bonjour et bienvenue
    Pas sûr qu'il y ai un relai de phares/codes sur le Terrano (en fait j'en sait rien ,mais sur les Nissan Patrol GR il n'y en pas pas , le commodo alimente en direct les optiques ).
    Si c'est pareil, c'est une panne récurente sur les Patrol , les lamelles de contact du commodo qui s'oxydent , par contre il est rare que ça le fasse à la fois sur feux route et croisement et droite et gauche (il y a une lamelle- contact pour code D , une pour code G ,une plein phare D et une plein phare G , et enfin une pour les veilleuses AV et AR + eclairage TB ...)

    regardes déjà l'état des connecteurs aux ampoules sur les deux optiques ,y-compris leurs masses .Pour le commodo sur le patrol GR on arrive à le démonter si on est minutieux pour nettoyer les contacts qui sont charbonnés ,sinon un coup de bombe de "nettoyant contact" sur les lamelles lui redonne la vie (mais pas de produit à tout faire genre wd40)

    Merci pour la réponse très rapide,

    Lorsque j'ai vérifié les ampoules de chaque côtés, j'ai débranché les connecteurs et vérifié avec un multimètre sur les lamelles directement, le contact se faisait très bien, petite précision en plus que je n'ai pas dit dans le post, le jour ou j'ai constaté le problème c'était le soir donc obligé d'allumer les feux (sauf que du coup pas de feux), pendant la journée ils ont fonctionné normalement sans se couper anormalement

    Pour ce qui est du commodo j'avoue que j'ai pas creusé plus loin ce pourquoi je recherche les schémas pour y voir plus clair, l'idée de nettoyer les contact est très bonne donc je vais quand même essayé ce weekend (on sait jamais) puis sur un véhicule qui a 30 ans ça peut pas faire de mal non plus

    Encore merci du conseil

  4. #4
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    ben si c'est sur terrain privé uniquement tu t'en balek des codes.

    tout par interrupteur, et les anti brouillards avec.

    la barre led pareil, inter+fusible et hop.
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 170oookm

  5. #5
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    ben si c'est sur terrain privé uniquement tu t'en balek des codes.

    tout par interrupteur, et les anti brouillards avec.

    la barre led pareil, inter+fusible et hop.
    Pour le moment il est encore homologué pour la route, ce pourquoi j'aimerai garder l'allumage des feux de façon d'origine, puis ça me permettrai de mieux comment ça fonctionne
    J'irai jeté un œil aussi pour savoir par quel endroit les câbles passe de l'habitacle au compartiment moteur, j'aimerai quand faire ça de façon la plus propre possible

    Pour la rampe ok c'est pas bête, ça éviterai de toucher circuit du véhicule, en partant de la batterie directement

  6. #6
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    Citation Envoyé par Kevin_67 Voir le message
    Pour le moment il est encore homologué pour la route, ce pourquoi j'aimerai garder l'allumage des feux de façon d'origine, puis ça me permettrai de mieux comment ça fonctionne
    J'irai jeté un œil aussi pour savoir par quel endroit les câbles passe de l'habitacle au compartiment moteur, j'aimerai quand faire ça de façon la plus propre possible

    Pour la rampe ok c'est pas bête, ça éviterai de toucher circuit du véhicule, en partant de la batterie directement
    après pour la rampe, si tu veux rouler sur la route, bien qu'elle ne soit pas homologuée, (à 10 contre un ) tu prends le contact feu de route aux ampoules, un fusib', un relais, un inter, et hop ça roule.
    inter presque obligatoire pour couper tout ça en cas de CT et contrôle routier
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 170oookm

  7. #7
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    après pour la rampe, si tu veux rouler sur la route, bien qu'elle ne soit pas homologuée, (à 10 contre un ) tu prends le contact feu de route aux ampoules, un fusib', un relais, un inter, et hop ça roule.
    inter presque obligatoire pour couper tout ça en cas de CT et contrôle routier
    je pense pas non plus qu'elle soit homologuée, on a préféré la positionner sur le toit plutôt que le pare-buffle, pas sûr que ça fasse une différence point de vue de la législation

    Je me posais également une question à propos d'un bouton sur le tableau de bord, à droite du volant, il y a un bouton à trois position pour l'essui-glace AR, celui qui est juste à ça droite je n'ai aucune idée de ce que c'est, quand je l'actionne il ne se passe absolument rien (aucun rapport avec le sujet du post mais je me dit qu'il ne doit pas être la par hasard)

  8. #8
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    t'as un paremuf...
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  9. #9
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    Citation Envoyé par didi Voir le message
    t'as un paremuf...
    oui mais que je démonte systématiquement avant d'emprunter la voie publique afin d'être en adéquation total avec loi

  10. #10
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    Citation Envoyé par Kevin_67 Voir le message
    oui mais que je démonte systématiquement avant d'emprunter la voie publique afin d'être en adéquation total avec loi
    tu devrais pas le remonter une fois par terre, histoire de faire voir au monde entier que t'as le sens du ridicule

    je hais le paremuf européen. Je sais pas si ça se sent?

    le pare buffle en australie ou dans les pays d'afrique est à sa place sur les véhicules
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 170oookm

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