Super merci pour ta réponse, mais l'indice de charge minimum est de 118. L'essieu arrière a une charge admissible de 2,5 ou 2,6 tonnes, je verrai sur la carte grise, mais en tous cas un IC de 115 n'ira pas. C'est bien ça qui crée la difficulté.eric def 90 300 dti a écrit :voilà le meilleur pneu pour ton BB
CONTINENTAL CONTI CROSSCONTACT ATR 225/75R16 115 R
car il faut aussi respecter les IC et là je pense etre dans le vrai
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Et Oui sans mes doc je sis un poil juste dans mes réponsesNissanNiAvec a écrit :Super merci pour ta réponse, mais l'indice de charge minimum est de 118. L'essieu arrière a une charge admissible de 2,5 ou 2,6 tonnes, je verrai sur la carte grise, mais en tous cas un IC de 115 n'ira pas. C'est bien ça qui crée la difficulté.
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Tu vas pas t'excuser d'essayer d'aidereric def 90 300 dti a écrit :Et Oui sans mes doc je sis un poil juste dans mes réponses
Je creuse tous les sites de fabricants et de vente, y a pas, point barre. Faut soit du pneu route utilitaire, soit si on veut de l'AT faut aller en 245 de large. Cooper a le ST Maxx en 245/70R16 118 Q. C'est quasiment le même diamètre que du 225/75R16, mais je ne sais pas si ça implique que je peux rouler avec.
Sinon on en trouve quelques uns en 254/75R16 avec un IC de 120.
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avantage il est bien partout et pas si mal que cela sur les petits chemins herbeux
c'est pas un AT mais sur route il est "Tres largement " au dessus
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https://i27.servimg.com/u/f27/20/06/66/69/p1010310.jpg
ou ça
https://i.servimg.com/u/f27/20/06/66/69/p1010110.jpg
rencontrés cet été en vacances
Si merco a la même politique sur les ic des pneus des sprinters que sur les vito : bon courage il y a généralement rien en profil AT (au mieux, depuis peu il existe le tout nouveau agilis cross climat qui n'est pas ridicule dans l'herbe)
c'est pour cela que j'ai préféré et acheté un t6 4motion plutot qu'un vito 4x4 : au moins je peux mettre des latitude cross (voir même des bf si tu as pas l'option gros frein et jante 17)
Par contre merco propulsion et motricité ne font vraiment pas bon ménage hors bitume : ils patinent sur une merde de chien.
le vw crafter est fabriqué sur les même chaines de montage que le sprinter et l'option 4motion n'est pas délirante en tarif(4k€)
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Oui, j'avais pensé à celui-là, mais je me demande si un Crossclimate va résister sur chemins caillouteux. Vu ses autres qualités, je me dis qu'il ne peut pas avoir une carcasse fort solide.eric def 90 300 dti a écrit :tu va sfaire comme beaucoup d'equipement pour les vehicules de securité
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avantage il est bien partout et pas si mal que cela sur les petits chemins herbeux
c'est pas un AT mais sur route il est "Tres largement " au dessus
Toujours la même chose, on cherche le mouton à 5 pattes.
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ASTON POWER a écrit :j 'ai la solution
https://i27.servimg.com/u/f27/20/06/66/69/p1010310.jpg
ou ça
https://i.servimg.com/u/f27/20/06/66/69/p1010110.jpg
rencontrés cet été en vacances
Si merco a la même politique sur les ic des pneus des sprinters que sur les vito : bon courage il y a généralement rien en profil AT (au mieux, depuis peu il existe le tout nouveau agilis cross climat qui n'est pas ridicule dans l'herbe)
c'est pour cela que j'ai préféré et acheté un t6 4motion plutot qu'un vito 4x4 : au moins je peux mettre des latitude cross (voir même des bf si tu as pas l'option gros frein et jante 17)
Par contre merco propulsion et motricité ne font vraiment pas bon ménage hors bitume : ils patinent sur une merde de chien.
le vw crafter est fabriqué sur les même chaines de montage que le sprinter et l'option 4motion n'est pas délirante en tarif(4k€)
Hé hé, pas mal les méga roues.
C'est pas tellement une question de politique pour les IC. Y a le poids sur l'essieu et il faut bien que le pneu puisse le supporter.
Si l'Agilis Crossclimate ne se déchire pas après quelques cailloux, moi ça me va. Je compte pas faire des chemins difficiles, le véhicule n'est pas adapté, son contenu non plus.
Le but est essentiellement d'avoir un pneu plus solide et avec plus de grip qu'un pneu route. Et, paradoxalement, le pourcentage de chemins sera bien plus élevé avec le camping-car qu'avec le Ranger parce que le Ranger était ma voiture de tous les jours alors que le camping-car ne servira que pour les petits (week-ends, congés, etc...) et grands voyages (vacances).
L'autre cas de figure où le grip va jouer c'est on s'arrête le soir sur un terrain sec, il pleut la nuit et le matin faut que ça démarre...
J'ai envoyé une question chez Hymer pour voir si on peut monter des 245/75R16 sur le modèle. On va voir.
En tous cas merci à tous pour les réponses malgré qu'on soit en-dehors du thème du forum. Très sympa !
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il resiste au vehicule d'urgence et même sur les surveillance de foret en eteNissanNiAvec a écrit :Oui, j'avais pensé à celui-là, mais je me demande si un Crossclimate va résister sur chemins caillouteux. Vu ses autres qualités, je me dis qu'il ne peut pas avoir une carcasse fort solide.
Toujours la même chose, on cherche le mouton à 5 pattes.
Apres il a une gomme de pneu VUL car le coté 4 saisons est juste sur le profil
pas sur la gomme
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Merci pour ces précisions. Très intéressant, donc l'idée d'un Agilis Crossclimate pour printemps/été/automne et un genre Agilis Alpin + chaînes pour l'hiver dans les régions à neige tiendrait la route, sans jeu de mot.eric def 90 300 dti a écrit :il resiste au vehicule d'urgence et même sur les surveillance de foret en ete
Apres il a une gomme de pneu VUL car le coté 4 saisons est juste sur le profil
pas sur la gomme
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Non car largement moins bon en hivers blanc et largement meilleur sur le roulage d'étéNissanNiAvec a écrit :Merci pour ces précisions. Très intéressant, donc l'idée d'un Agilis Crossclimate pour printemps/été/automne et un genre Agilis Alpin + chaînes pour l'hiver dans les régions à neige tiendrait la route, sans jeu de mot.
un pneu 4 saisons et bien mais sans plus l'hiver et sur la neige avec le poids de ton BB tu risques d'avoir des gouttes de sueur sur la nuque
le 4 saisons ne remplace pas le pneu hiver en région froide
mais il fait l'hiver en zone plus tempérée car hiver veut dire aussi grosses pluies ...
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