Torsen et freins séparés.

[jf1sf5]

Le Torsen, au CT, ils vont rien remarquer. En terrain, c'est redoutable d'efficacité tant que les 2 roues touchent le sol. Et c'est lorsque tu auras une roue qui ne recevra plus de couple que tu tireras sur ton frein séparé, ça fonctionne très bien et il n'y a même pas besoin de tirer fort car le Torsen enverra automatiquement le maximum de couple à la roue ayant le plus d'adhérence. Faudra juste gérer le frein séparé....

[SISSOU]

Vouais laisse le d'origine, c'est plus facile à revendre .......


Et surtout chais pô comment ça peut se passer avec un ct de plus en plus casse bonbon.

Je veut le garder...

Ouais c est ce CT qui me fait chier

Le Torsen, au CT, ils vont rien remarquer. En terrain, c'est redoutable d'efficacité tant que les 2 roues touchent le sol. Et c'est lorsque tu auras une roue qui ne recevra plus de couple que tu tireras sur ton frein séparé, ça fonctionne très bien et il n'y a même pas besoin de tirer fort car le Torsen enverra automatiquement le maximum de couple à la roue ayant le plus d'adhérence. Faudra juste gérer le frein séparé....

Super, merci

Bon, du coup, je vais voir ce qui est faisable...

[Satamax]

Avant de mettre des freins séparés, apprends à conduire!

[SISSOU]

Avant de mettre des freins séparés, apprends à conduire!

T inquiète pas Max

[Satamax]

J'essayais de te faire comprendre que ça ne sert à rien. plus ou moins.

Mon opinion, vaut beaucoup mieux mettre un arb, ou un blocage de HDJ80 d'origine, que de se faire chier avec des freins séparés.

T'a l'obstacle du contrôle technique. Puis les réflexes du pilote. Il faut savoir de quel coté ça n'accroche pas, tirer le levier au bon moment. savoir quand le relâcher etc.

Ca sert aux mecs en trial, plus pour aider à tourner serré, que pour l'adhérence.

[SISSOU]

J'essayais de te faire comprendre que ça ne sert à rien. plus ou moins.

Mon opinion, vaut beaucoup mieux mettre un arb, ou un blocage de HDJ80 d'origine, que de se faire chier avec des freins séparés.

T'a l'obstacle du contrôle technique. Puis les réflexes du pilote. Il faut savoir de quel coté ça n'accroche pas, tirer le levier au bon moment. savoir quand le relâcher etc.

Ca sert aux mecs en trial, plus pour aider à tourner serré, que pour l'adhérence.

Alors...

Sur mon ancien KZ j avait les freins séparés et ensuite un bloc arrière...
Je préférai m amuser avec les manettes et je n ai enclencher le bloc que quelques rares fois ou j était vraiment vraiment coincer.

Je suis pas dans l obligation de pouvoir me tirer d un mauvais pas pour des raison de sécurité seul au fond des bois...
C est pour ca que pour les quelques sorties terrain que je comptai faire, un kit freins séparés était plus ludique

Mais comme tu dit... c est le CT qui risque de coincer

[romainletu]

t'as déja les disques à l'arriere?
Si c'est pour la balade et la chasse, ca ne te servira pas à grand chose...
Pour le CT ca ne devrait pas poser de soucis si tu garde ton frein de park à cable, au pire tu démontes les deux poignées sep

[SISSOU]

t'as déja les disques à l'arriere?
Si c'est pour la balade et la chasse, ca ne te servira pas à grand chose...
Pour le CT ca ne devrait pas poser de soucis si tu garde ton frein de park à cable, au pire tu démontes les deux poignées sep

Oui j ai les disques a l arr...

[Bebop]

Le Torsen fonctionne sans les freins sep. Juste lecher la pedale de frein suffit a prolonger son action. Mais comme dit plus haut, quand les roues se levent, c'est game over.

Si tu mets les freins sep + le torsen ils vont de fighter et ca marchera pas aussi bien, voire ca fera forcer ton diff.



apres ce que j'en dis

[SISSOU]

Le Torsen fonctionne sans les freins sep. Juste lecher la pedale de frein suffit a prolonger son action. Mais comme dit plus haut, quand les roues se levent, c'est game over.

Si tu mets les freins sep + le torsen ils vont de fighter et ca marchera pas aussi bien, voire ca fera forcer ton diff.



apres ce que j'en dis

Tu a dit tout ce que je voulait savoir !

Pas de freins séparés alors !