Suzutroll52 a écrit :Bonjour à tous. On commence à trouver des kits de suspension pedders un peu partout. J'envisage d'en mettre un kit sur mon kdj 95 pour un usage 10,000kms de pistes et autant de route chaque année, charge moyenne.
Des retours d'expérience sur cette marque australienne ?
Bonjour,
Je trouve très intéressant les échanges d’expérience et de connaissance sur ce site. J'ai un KZJ95 et j'envisage de remplacer les amortisseurs et les ressorts par des PEDDERS +20/25mm (actuellement du Koni heavy track à l'avant en hauteur d'origine -amorto uniquement j'imagine car le ressort est noir- et surement de l'origine aussi à l'arrière en ressorts + amortos (les deux sont noirs également), laissé par l'ancien proprio-. J'ai l'impression que la suspatte est devenue un peu souple avec le temps mais il est bon de préciser que le véhicule n'était pas aussi chargé quand je l'ai acheté.
Pourquoi des PEDDERS +20/25mm ? Parce que mon Toy est chargé en permanence à +350 à 500kg et que je souhaite retrouver une hauteur de caisse tout en conservant un certain confort quel que soit le terrain (pas de franchissement pur et dur) sans taper dans le trop dur non plus pour préserver le chassis. L'excellence en terme de compromis de suspension 4x4 est quasi introuvable mais on peut essayer de s'en rapprocher.
Après quelques recherches et lectures sur différents forums, les avis divergent de fonction de l'expérience et des préférences de chacun :
- Les ressorts KING SPRING sont trop durs si on préfère mettre l'accent sur le confort.
- Les Koni heavy track RAID sont également durs et peuvent à la longue bouffer les silentblocs et faire souffrir le chassis.
- Les BILSTEIN B6 HT (ce sont des sports avec des joints Haute Température pour des conditions plus sévères d'utilisation). Ce sont des amortisseurs gaz/huile et le gaz à tendance à être plus ferme
que le tout hydraulique comme les PEDDERS.
- Les Koni heavy track : Très bon confort sur route comme en tout terrain mais pour véhicules pas trop chargé je pense.
- Les BILSTEIN B6 : Ce sont des sports comme les B6 HT mais sans les joints Haute Température. Donc idem que les Koni heavy track en terme d'utilisation et de charge du véhicule.
Ceci n'est qu'un retour d'information sur ces types d'amortisseurs car il en existe bien d'autres...pour le choix à faire tout est vraiment question de l'usage que l'on va faire du véhicule et de comment il est équipé.
An début j'étais parti pour des BILSTEIN B6 HT car ils m'ont l'air vraiment de bonne facture à tous niveaux mais je ne savais pas trop à quels ressorts les associés, ensuite et pour diverses raisons je ne veux pas d'une rehausse +50 (20/25mm me suffisent) et enfin le côté "gaz" engendrant un comportement plus ferme que l’hydraulique m'a fait changer d'avis pour du "tout PEDDERS". Ce sera donc du PEDDERS en combiné amorto/ressort en +20/25mm à l'avant et idem à l'arrière amorto + ressort. Le tout hydraulique devrait apporter le confort que j'attends avec l'efficacité de ces amortisseurs en tout terrain (non cassant) ou pour partir en raid tranquille. S'il y a des avis divergents j'en serait ravi et je suis tout ouïe.
Est-ce que certains ont déjà installé des boudins gonflables dans des ressorts AR de suspension ? Ceux dont la pression est réglable avec un compresseur. SVP, vous pouvez me faire un retour de ce système, de ses avantages et/ou inconvénients et de quel intérêt il y a à avoir cet équipement sur un véhicule.
Merci d'avance et au plaisir de lire vos avis et retours.
