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Discussion: Suspension pedders

  1. #11
    Modérateur Avatar de mimouss
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    Citation Envoyé par eric def 90 300 dti Voir le message


    de plus les roues d'origines ont participés a l'homologation du véhicule et surtout il y a un vrai cahier de charge dans la technique et résistance

    Donc mise à part certaines roue de compet je connais pas plus costaud
    Tiens, Eric, une question a ce propos.
    Les jantes du terracan sont toutes voilées (les 5!)
    A un tel point que le monteur des pneus ne les a pas équilibré. Plusieurs mm de voile.
    T'a déjà vu ca sur des jantes d'origine ?
    J'hésite a mettre jantes tôles ou faire redresser les miennes. Mais j'ai peur que ca replie car il n'avait jamais fait de tt avant moi.
    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
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  2. #12
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Tiens, Eric, une question a ce propos.
    Les jantes du terracan sont toutes voilées (les 5!)
    A un tel point que le monteur des pneus ne les a pas équilibré. Plusieurs mm de voile.
    T'a déjà vu ca sur des jantes d'origine ?
    J'hésite a mettre jantes tôles ou faire redresser les miennes. Mais j'ai peur que ca replie car il n'avait jamais fait de tt avant moi.
    NON jamais en 28 ans souvent la roue est tres mal centrée sur l'equilibreuse

    il faut demonter la roue du pneu et revoir le truc

    il faut pas regarder le bord de jante de roue qui bouge
    mais le centre de la roue a la fixation sur la machine souvent on peut y voir le mouvement ovale de mauvais centrage
    Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
    Climatisation et géométrie
    ex instructeur 4X4 et circuit asphalte
    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
    2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013

  3. #13
    Modérateur Avatar de mimouss
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    Ok, merci Eric.
    Le monteur n'en était pas un. C'était la première fois que je faisait monter par un partenaire d'un site de vente de pneu...
    J'irai chez un monteur pour équilibrer
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  4. #14
    Quatre-Quatreux
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    Suspension PEDDERS

    Citation Envoyé par Suzutroll52 Voir le message
    Bonjour à tous. On commence à trouver des kits de suspension pedders un peu partout. J'envisage d'en mettre un kit sur mon kdj 95 pour un usage 10,000kms de pistes et autant de route chaque année, charge moyenne.

    Des retours d'expérience sur cette marque australienne ?
    Bonjour,

    Je trouve très intéressant les échanges d’expérience et de connaissance sur ce site. J'ai un KZJ95 et j'envisage de remplacer les amortisseurs et les ressorts par des PEDDERS +20/25mm (actuellement du Koni heavy track à l'avant en hauteur d'origine -amorto uniquement j'imagine car le ressort est noir- et surement de l'origine aussi à l'arrière en ressorts + amortos (les deux sont noirs également), laissé par l'ancien proprio-. J'ai l'impression que la suspatte est devenue un peu souple avec le temps mais il est bon de préciser que le véhicule n'était pas aussi chargé quand je l'ai acheté.

    Pourquoi des PEDDERS +20/25mm ? Parce que mon Toy est chargé en permanence à +350 à 500kg et que je souhaite retrouver une hauteur de caisse tout en conservant un certain confort quel que soit le terrain (pas de franchissement pur et dur) sans taper dans le trop dur non plus pour préserver le chassis. L'excellence en terme de compromis de suspension 4x4 est quasi introuvable mais on peut essayer de s'en rapprocher.

    Après quelques recherches et lectures sur différents forums, les avis divergent de fonction de l'expérience et des préférences de chacun :

    - Les ressorts KING SPRING sont trop durs si on préfère mettre l'accent sur le confort.
    - Les Koni heavy track RAID sont également durs et peuvent à la longue bouffer les silentblocs et faire souffrir le chassis.
    - Les BILSTEIN B6 HT (ce sont des sports avec des joints Haute Température pour des conditions plus sévères d'utilisation). Ce sont des amortisseurs gaz/huile et le gaz à tendance à être plus ferme
    que le tout hydraulique comme les PEDDERS.
    - Les Koni heavy track : Très bon confort sur route comme en tout terrain mais pour véhicules pas trop chargé je pense.
    - Les BILSTEIN B6 : Ce sont des sports comme les B6 HT mais sans les joints Haute Température. Donc idem que les Koni heavy track en terme d'utilisation et de charge du véhicule.

    Ceci n'est qu'un retour d'information sur ces types d'amortisseurs car il en existe bien d'autres...pour le choix à faire tout est vraiment question de l'usage que l'on va faire du véhicule et de comment il est équipé.

    An début j'étais parti pour des BILSTEIN B6 HT car ils m'ont l'air vraiment de bonne facture à tous niveaux mais je ne savais pas trop à quels ressorts les associés, ensuite et pour diverses raisons je ne veux pas d'une rehausse +50 (20/25mm me suffisent) et enfin le côté "gaz" engendrant un comportement plus ferme que l’hydraulique m'a fait changer d'avis pour du "tout PEDDERS". Ce sera donc du PEDDERS en combiné amorto/ressort en +20/25mm à l'avant et idem à l'arrière amorto + ressort. Le tout hydraulique devrait apporter le confort que j'attends avec l'efficacité de ces amortisseurs en tout terrain (non cassant) ou pour partir en raid tranquille. S'il y a des avis divergents j'en serait ravi et je suis tout ouïe.

    Est-ce que certains ont déjà installé des boudins gonflables dans des ressorts AR de suspension ? Ceux dont la pression est réglable avec un compresseur. SVP, vous pouvez me faire un retour de ce système, de ses avantages et/ou inconvénients et de quel intérêt il y a à avoir cet équipement sur un véhicule.

    Merci d'avance et au plaisir de lire vos avis et retours.

  5. #15
    Quatre-Quatreux Avatar de jf1sf5
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    Je connais assez bien le fonctionnent des amortisseurs pour en avoir démonté/ouvert/remonté plusieurs de différentes marques. La grande différence n'est pas tant "à gaz" ou "à huile", sachant que les 2 types contiennent de l'huile et du gaz (azote), le volume de gaz permettant à la tige de l'amortisseur de rentrer dans le corps de l'amortisseur, mais plutôt bitube ou monotube.

    Les amortisseurs standard sont généralement bitubes et il n'y a pas de séparation physique entre l'huile et le gaz, le gaz se trouvant entre les 2 tubes dans la partie haute du corps de l'amortisseur. Il est d'ailleurs déconseillé de retourner un amortisseur bitube afin d'éviter une émulsion qui ferait perdre de l'efficacité d'amortissement.

    Les amortisseurs de type monotube ont une séparation physique entre l'huile et le gaz (piston libre, membrane...) et ont généralement une pression de gaz de l'ordre de 8 bars (avec parfois possibilité de modifier la pression), c'est pour cette raison qu'ils ont un amortissement plus ferme.

    Au final, en utilisation normale, un amortisseur bitube fait largement l'affaire mais en conditions plus difficiles (lourdes charges, routes/pistes en mauvais état...), l'amortisseur monotube refroidira mieux grâce à une paroi simple, un volume de gaz et d'huile supérieur, un plus gros piston permettant de mieux contrôler le passage d'huile etc...

    A toi de choisir ce qui te convient !
    Subversive...

  6. #16
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    Citation Envoyé par Toy95 Voir le message
    Bonjour,

    Pourquoi des PEDDERS +20/25mm ? Parce que mon Toy est chargé en permanence à +350 à 500kg et que je souhaite retrouver une hauteur de caisse tout en conservant un certain confort quel que soit le terrain (pas de franchissement pur et dur) sans taper dans le trop dur non plus pour préserver le chassis. L'excellence en terme de compromis de suspension 4x4 est quasi introuvable mais on peut essayer de s'en rapprocher.
    si tu as cela comme charge
    va sur du lourd en équipement car il faut durer dans le temps

    va sur des kit Raid et rien d'autre

    500 kg c'est presque le poids d'une cellule.....

    le chassis ne pourra pas fatiguer si tu equipes bien ton véhicule en suspatte

    donc regarde sur KS en ressort et OME Raid ou Koni raid
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    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
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