Ca tient de la place car il faut prévoir de la longueur.greg 74 a écrit :bon , je vais etre encore gentil , encore une fois !!!
le truc qui vous sort d ela merde a milieu de nul part et qui vous evite de vous prendre pour le representant en durite que vous etes !!!
vous analyser le diamete int de toutes vos durites (ldr , huile , etc ) et dans la caisse vous vous mettez des morceaux de tubes en acier assez long pour faire du manchonnage ! ca ne teint pas de place !
comme une billle de roulement adapte a vos durites de freins ! si vous arrachez , vous deconnecter avant l arrachage , vous calez la bille , vous errez et vous rentrez sur 3 freins
Je me rappelle d'une journée de m.... dans le HJ 60 d'un tour operator libyen. Pompe à eau grippée, durite principale éclatée sur une vingtaine de cm, et le reste du groupe était passé dans notre dos sans nous voir.... Le chauffeur avait tenté de faire un miracle avec une protection d'amortisseur et des bandelettes de chambre à air. Mais on n'est pas allé bien loin.
Pour la canalisation de frein, une pince étau ou un marteau suffisent pour écraser le tube.