Salut à tous et au secours :)
Modérateur : romainletu
- didi
- Adhérent
- Messages : 21939
- Date d’inscription : janvier 2007
- Localisation : Sud de l'Eure
- Statut : En ligne
re: Salut à tous et au secours :)
pour l'avance, on t'as donné un truc.
en revanche, selon ton kilométrage, et vu que c'est tout à poil, une pompe à eau et une pompe à huile même si personne ne les donne, ça peut être malin
2ème truc:
ta femme peine trop avec ça tronçonneuse de poupée barbie
sur le lien qui suit, le truc au top pour beaucoup moins peiner, c'est le binz avec les dents (j'ignore le nom) à la base du lamier et fixé sur le bloc moteur.
un bout de tole, une lime une disqueuse, une perceuse et le tour est joué. La dame sera contente
https://m.stihl.fr/Produits-STIHL/Tron% ... -M-VW.aspx
- françois fou
- Quatre-Quatreux
- Messages : 7313
- Date d’inscription : octobre 2009
- Localisation : montbéliard
- Statut : Hors ligne
re: Salut à tous et au secours :)
j'ai déjà eu ça sur un range V8, ça venait d'une inversion de 2 câbles de bougies, il n'allumait plus dans l'ordre.Projetliberté43 a écrit :
Arrivé à la fin de cette opération, il se trouve que le moteur boitait quand il voulait bien se lancer.
Alexis
re: Salut à tous et au secours :)
j'adore la mécanique aléatoire à l'oreillelebjac a écrit :Moi je ne tournerais pas sans liquide de refroidissement.
Apparemment c'est un allumeur mécanique lambda, de la génération des 4l.
Allumage 1-3-4-2. le Suzuk doit-être pareil.
Pour régler l'avance ça se fait à l'oreille et au cliquetis sur ce genre de moteur ancien, pas besoin de lampe strombo.
Desserrer la vis de serrage du corps de l'allumeur, puis desserrer la vis du maintien de la position du corps, au ralenti tourner le corps (sens inverse de la rotation du doigt) pour augmenter l'avance jusqu'à cliquetis moteur, puis revenir en arrière très légèrement pour ne plus entendre de cliquetis, resserrer les 2 vis.
- didi
- Adhérent
- Messages : 21939
- Date d’inscription : janvier 2007
- Localisation : Sud de l'Eure
- Statut : En ligne
re: Salut à tous et au secours :)
sur mon 4 pattes Honda, je réglais l'avance avec une feuille de papier à cigarette. Pas besoin d'oreilletuco 81 a écrit :j'adore la mécanique aléatoire à l'oreille
-
- Quatre-Quatreux
- Messages : 16
- Date d’inscription : septembre 2019
- Statut : Hors ligne
re: Salut à tous et au secours :)
Ok pour le liquide de refroidissement. Je vais donc remonter le radiateur et refaire le pleins.
La courroie est bien callée, j'ai vérifié par deux fois, donc normalement, je n'aurais plus à y retoucher.
Pour ce qui est du changement des pompes (eau et huile) j'aurais eu les moyens, je t'assure que je l'aurais fais, mais l'ensemble pistons et segments m'a déjà couté 237 euros. Je leur ai au moins remis des joints neufs, c'est déjà ça. J'avais aussi pensé au remplacement de la courroie et galet tendeur mais le porte monnaie avait dit stop depuis longtemps ( l'ensemble a été changé il y a 30 000).
Mes faisceaux de bougies me semblent dans l'ordre (j'ai changé la tête d'allumeur à l'identique marque Denso) 1342 dans le sens des aiguilles d'une montre en partant du 1.
Le seul résultat que j'ai pu avoir est un moteur tournant avec l'accélérateur légèrement enfoncé et qui cale au moment ou on relâche.
A ce moment j'ai tenté de bouger tout doucement l'allumeur afin de trouver un point se stabilité, que je n'ai pas trouvé évidement.
Merci pour le confort de ma femme
re: Salut à tous et au secours :)
moi qui suis à moitié sourd, c'est de suite plus compliqué pour régler à l'oreilledidi a écrit :sur mon 4 pattes Honda, je réglais l'avance avec une feuille de papier à cigarette. Pas besoin d'oreille
re: Salut à tous et au secours :)
allez on va essayer de t'aiderProjetliberté43 a écrit :Merci pour vos réponses,
Ok pour le liquide de refroidissement. Je vais donc remonter le radiateur et refaire le pleins.
La courroie est bien callée, j'ai vérifié par deux fois, donc normalement, je n'aurais plus à y retoucher.
Pour ce qui est du changement des pompes (eau et huile) j'aurais eu les moyens, je t'assure que je l'aurais fais, mais l'ensemble pistons et segments m'a déjà couté 237 euros. Je leur ai au moins remis des joints neufs, c'est déjà ça. J'avais aussi pensé au remplacement de la courroie et galet tendeur mais le porte monnaie avait dit stop depuis longtemps ( l'ensemble a été changé il y a 30 000).
Mes faisceaux de bougies me semblent dans l'ordre (j'ai changé la tête d'allumeur à l'identique marque Denso) 1342 dans le sens des aiguilles d'une montre en partant du 1.
Le seul résultat que j'ai pu avoir est un moteur tournant avec l'accélérateur légèrement enfoncé et qui cale au moment ou on relâche.
A ce moment j'ai tenté de bouger tout doucement l'allumeur afin de trouver un point se stabilité, que je n'ai pas trouvé évidement.
Merci pour le confort de ma femme
si tu veux changer à nouveau tes pistons et ton joint de culasse, oui évite de faire tourner sans liquide de refroidissement
tu dis que tu n'as pas de fenêtre sur le volant moteur là je suis quand même très très surpris
à la liaison entre le bas moteur et la boite tu dois avoir sous le bouchon en caoutchouc noir la fênetre permettant de voir le volant moteur et les repères
T = timing pour aligner la distribution
8 ° = pour l'avance (attention suivant les années c'est 8 ou 10 ° mais peut importe)
tu retrouves également sur la carter plastique de distribution les repères de calages
quand la distribution est alignée le repère de distribution est sur 0 et le volant moteur sur T
quand tu as l'avance d'allumage le témoin sur la poulie de vilebrequin est sur 8 ° et le volant moteur sur 8° également
tu dois toujours avoir les repères alignés entre le volant moteur et le carter de distribution
enlèves le carter plastique de distribution et dis moi comment sont les repères sur la poulie d'arbre à came et la poulie de vilebrequin
la suite en fonction de tes infos
re: Salut à tous et au secours :)
- didi
- Adhérent
- Messages : 21939
- Date d’inscription : janvier 2007
- Localisation : Sud de l'Eure
- Statut : En ligne
re: Salut à tous et au secours :)
oui, pis fais des photos, c'est pas imposab'tuco 81 a écrit :allez on va essayer de t'aider
si tu veux changer à nouveau tes pistons et ton joint de culasse, oui évite de faire tourner sans liquide de refroidissement
tu dis que tu n'as pas de fenêtre sur le volant moteur là je suis quand même très très surpris
à la liaison entre le bas moteur et la boite tu dois avoir sous le bouchon en caoutchouc noir la fênetre permettant de voir le volant moteur et les repères
T = timing pour aligner la distribution
8 ° = pour l'avance (attention suivant les années c'est 8 ou 10 ° mais peut importe)
tu retrouves également sur la carter plastique de distribution les repères de calages
quand la distribution est alignée le repère de distribution est sur 0 et le volant moteur sur T
quand tu as l'avance d'allumage le témoin sur la poulie de vilebrequin est sur 8 ° et le volant moteur sur 8° également
tu dois toujours avoir les repères alignés entre le volant moteur et le carter de distribution
enlèves le carter plastique de distribution et dis moi comment sont les repères sur la poulie d'arbre à came et la poulie de vilebrequin
la suite en fonction de tes infos
-
- Quatre-Quatreux
- Messages : 16
- Date d’inscription : septembre 2019
- Statut : Hors ligne
re: Salut à tous et au secours :)
J'insiste pas de fenêtre de volant moteur :
Voici les repères de la courroie de distri
Poulie arbre à came :
Poulie vilebrequin :
Voici les repères après un tour complet de la poulie de vilebrequin :
Poulie arbre à came :
Poulie vilebrequin :
Je m'excuse pour la qualité médiocre des deux premières photos, j'ai entouré les repères pour plus de visibilité.
Sur les photos on peut voir la courroie un peu sortie, je l'ai recentré sur les poulies par la suite.