christian.styling a écrit :le 2.2 a pas mal de couple (360 NM)
la boite six offre une première longue vraiment rampante (on n'est pas très souvent obligé de passer en vitesses courtes)
le turbo à géométrie variable pousse bien
le tout est "suffisant"' mais j'aurais pris le 3.2 s'il avait été proposé
Pourtant on devrait. Avant j'hésitais à m'en servir, tout comme le blocage de différentiel, les courtes donnent des ailes aux bourrins en terrain difficile, et le second sort de bien des mauvais pas. Je me sers surtout de la 2e courte. Mais c'est vrai que souvent ça passe bien en vitesses longues. Les courtes permettent en outre - disent les spécialistes - de soulager la mécanique.
En revanche, Je n'ai jamais utilisé l'assistance électronique en descente, je n'ai pas vraiment confiance ; et puis où est le plaisir si la machine te remplace... Dans ma dernière dune plutôt pentue, j'ai fermé les yeux et tout lâché... Non, je rigole, je l'ai descendue au frein moteur.
On commence à trouver des 3.2 l d'occasion et assez abordables : 25/30 K€. Aujourd'hui le neuf doit être inabordable (+ 10500 € de malus écolo depuis le 1er juillet en double cabine).
3.2 l ou 2.2 l ? On peut se contenter (ça n'est pas péjoratif) du 2.2 l, c'est aussi une question de talent de pilotage