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Discussion: Voiture électrique : pourquoi cela ne décolle pas ...

  1. #201
    Modérateur Avatar de mimouss
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    Citation Envoyé par platplat Voir le message
    Tu parles des fiches avec les chiffres pour l'homologation ?
    Voila
    En pratique, en roulant un peu , ça consomme pas plus d'avoir des watt...
    Si je Prend un sub forester pour exemple car je connais.
    Aux vitesses légales le turbo consomme 1 a 2L de moins que l'atmo. Il va commencer a dépasser la conso de l'atmo quand on va vraiment l'utiliser. Et la on est bien au dessus des vitesses légales.
    A la conduite avec des watt on utilise pas tout.
    En avoir peu oblige a taper dedans..
    Même les rapports de boites sont en faveur des moteurs puissants car plus long.
    Mais il est évident qu'un v8 de 5L consommera plus qu'un 3 cylindres 1L
    Je compare des cylindrées identique sur la même caisse
    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
    Et subaru forester

  2. #202
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Ca consomme pas moins d'avoir moins de watt. C'est même l'inverse.
    +1.

    Je constate que dans le monde du poids lourd, les puissances n'ont fait qu'augmenter et les consommations diminuer.

    La difficulté, c'est de comparer à technologie égale.


    Et ce qui est sûr c'est que plus ton moteur tourne vite, plus tu as l'occasion de consommer plus.

    La vitesse maximum sur route étant fortement limitée, il y aurait normalement peu d'intérêt de monter dans les tours. Mais plus d'avoir du couple, ce qui implique aussi de la puissance.
    Les idées à la con, c'est maison.
    Piéton auto-stoppeur.

  3. #203
    Quatre-Quatreux
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    Oct 2017
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    743
    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Voila
    En pratique, en roulant un peu , ça consomme pas plus d'avoir des watt...
    Si je Prend un sub forester pour exemple car je connais.
    Aux vitesses légales le turbo consomme 1 a 2L de moins que l'atmo. Il va commencer a dépasser la conso de l'atmo quand on va vraiment l'utiliser. Et la on est bien au dessus des vitesses légales.
    A la conduite avec des watt on utilise pas tout.
    En avoir peu oblige a taper dedans..
    Même les rapports de boites sont en faveur des moteurs puissants car plus long.
    Mais il est évident qu'un v8 de 5L consommera plus qu'un 3 cylindres 1L
    Je compare des cylindrées identique sur la même caisse
    Ok, merci
    Jamais eu les mêmes modèles avec des cylindrées identiques et des puissances différentes.

    Du coup c'est quoi l'intérêt de décliner en 110 et en 130 le même moteur du coup ? Assurance ? Cv fiscaux ?

  4. #204
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Voila
    En pratique, en roulant un peu , ça consomme pas plus d'avoir des watt...
    A la conduite avec des watt on utilise pas tout.
    Et oui car qui peu le plus peu le moins.

    En plus tu peux espérer avoir un moteur qui tient plus longtemps parce que moins sollicité.

    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    En avoir peu oblige a taper dedans..
    Même les rapports de boites sont en faveur des moteurs puissants car plus long.
    Vérifié sur le Grand Cherokee V8 ou diesel. Le 2,7CRD, à 5 vitesses, il lui en manque un 6ième. Passé 90 km/h tu es bloqué en 5 donc toute augmentation de vitesse se fait en haussant le régime moteur au maximum.

    Le V8 avec 4 rapports, ben, il est bien. Pas besoin de plus.
    Les idées à la con, c'est maison.
    Piéton auto-stoppeur.

  5. #205
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par bytoun Voir le message
    Prends les fiches techniques de n’importe quelle bagnole avec le même moteur à la base décliné en plusieurs puissances différentes la consommation augmente avec la puissance.
    Exemple : 308 1,2 110cv 4,6 mixte
    308 1,2 130cv 5,1 mixte (même finition)

    T’as des exemples où la conso est moindre avec une puissance supérieure ?
    Le vrai problème de la conso automobile, c'est :
    - 1) la résistance de roulement, frottement sol roue etc entre un mud et un route, c'est le jour et la nuit. Et tu peux faire tout ce que tu veux rouler moins vite, moins dynamique, la conso reste.
    - 2) la masse. Plus tu es lourd, plus tu consommes d'énergie pour te mettre en mouvement (et plus tu frottes au sol).
    - 3) quand à rouler plus lentement pour consommer moins par moindre frottement aéro, j'ai jamais vu d'effet notable. (pire c'est sur autoroute où le GC consomme le moins et en ville le plus, voir point 2 parce qu'il faut remettre en mouvement la masse)
    Les idées à la con, c'est maison.
    Piéton auto-stoppeur.

  6. #206
    Modérateur Avatar de mimouss
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    Le pire étant le cx .
    Mon enclume avec le plateau (2tonnes) = 11,5L/100 (1L de plus qu'a vide)
    Avec une caravane d'1tonne = 16L/100.
    Le tout, relevé sur autoroute a 90km/h.

    Le gain annoncé sur les version moins puissante sont très théorique et surtout fiscale. Pour les entreprises ça fait une différence.
    Pour le particulier ça donne une excuse au constructeur de monter le prix pour le même moteur
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    Et subaru forester

  7. #207
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par bytoun Voir le message
    Ok, merci
    Jamais eu les mêmes modèles avec des cylindrées identiques et des puissances différentes.

    Du coup c'est quoi l'intérêt de décliner en 110 et en 130 le même moteur du coup ? Assurance ? Cv fiscaux ?
    Sans doute un peu tout.

    Avoir une gamme de prix.

    Pouvoir répondre aux normes européennes sur la gamme entière (émission de co2).
    Les idées à la con, c'est maison.
    Piéton auto-stoppeur.

  8. #208
    Quatre-Quatreux Avatar de maman94
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    Citation Envoyé par mimouss Voir le message
    Le pire étant le cx .
    Mon enclume avec le plateau (2tonnes) = 11,5L/100 (1L de plus qu'a vide)
    Avec une caravane d'1tonne = 16L/100.
    Le tout, relevé sur autoroute a 90km/h.
    J'ai jamais réussi à jouer avec le cx.

    Normalement en baissant ma vitesse, le frottement aéro (fonction de cx . vitesse au carré) doit baisser, donc la conso aussi. Ben, j'ai jamais trop rien vu. Ce qui ne cesse de m'étonner

    Ma variation de vitesse est peut être bien trop faible comparée à ta variation de cx. La route pas assez plane. Et la combinaison des 2 plus influente que la seule baisse de vitesse.


    Par contre en ralentissant dans les côtes, voies véhicules lents, 90km/h et en relançant dans les descentes, bref en travaillant avec le poids et le moins contre, ça joue. (mais c'est chiant )
    Les idées à la con, c'est maison.
    Piéton auto-stoppeur.

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