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didi a écrit :des jantes acier plus lourdes que des jantes alu???
je suis loin d'en être convaincu! j'ai eu des racer en même temps que des tôles, eh bien je les ai pas pesé (es :hein mais c'est nettement plus lourd. Et pour ce qui est de l'équilibrage, bonjour les racer!
moi je serais pour la vente.
une racer , c est 2 anes morts et un mouton agonisant
pour l equilibrage , mon cerveau est plus facile a equilibrer (j avais sur le 100 , ca evitera qu on me dise tu connais avant d en parler )
didi a écrit :des jantes acier plus lourdes que des jantes alu???
je suis loin d'en être convaincu! j'ai eu des racer en même temps que des tôles, eh bien je les ai pas pesé (es :hein mais c'est nettement plus lourd. Et pour ce qui est de l'équilibrage, bonjour les racer!
moi je serais pour la vente.
Tous les camions de chantier depuis quelques années sortent en jante alu, et c'est pas pour l'esthétisme. Me semble que sur un 8x4 tu as un gain de poids de l'ordre des 800kg.
Si tes résultats ne sont pas à la hauteur de tes espérances, dis-toi que
le grand chêne aussi, un jour, a été un gland.
xavier13 a écrit :Tous les camions de chantier depuis quelques années sortent en jante alu, et c'est pas pour l'esthétisme. Me semble que sur un 8x4 tu as un gain de poids de l'ordre des 800kg.
Je pense que tu es bien optimiste avec un gain de 800kg , dans ton exemple en comptant les jumelées ça ferait un gain de 66kg par roue ....
Alcoa ,leader dans les jantes alu PL annonçait un gain de 250 kg maxi pour un ensemble articulé , et encore je suis sûr qu’ils intégraient les roues de secours dans le calcul
Pour ce qui est de l’ecart poids avec l’acier , ça doit dépendre aussi de la fabrication entre alu forgé et moulé en fonderie....
didi a écrit :dans ton lien, ce qui est le plus "dantesque" c'est qu'une jante alu freine mieux et adhère mieux qu'une jante tôle.
mais si on y met un pneu, c'est pareil?
Pour le freinage , on peut supposer que le dessin du voile etant très ajouré, il y a un meilleur refroidissement des freins , donc meilleure efficacité
Après ça reste des arguments commerciaux
exNISSAN a écrit :Je pense que tu es bien optimiste avec un gain de 800kg , dans ton exemple en comptant les jumelées ça ferait un gain de 66kg par roue ....
Alcoa ,leader dans les jantes alu PL annonçait un gain de 250 kg maxi pour un ensemble articulé , et encore je suis sûr qu’ils intégraient les roues de secours dans le calcul
Pour ce qui est de l’ecart poids avec l’acier , ça doit dépendre aussi de la fabrication entre alu forgé et moulé en fonderie....
C'est ce que nous avait donné un commercial de chez mercedes, pour nous expliquer le pourquoi des jantes alu. J'ai jamais pesé. Avec mon boss, on trouvait que çà faisait beaucoup, mais il nous l'avait certifié. Si on peut plus se fier aux arguments des commerciaux.
Si tes résultats ne sont pas à la hauteur de tes espérances, dis-toi que
le grand chêne aussi, un jour, a été un gland.
mais c'est nettement plus lourd. Et pour ce qui est de l'équilibrage, bonjour les racer!
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