Contact ne se coupe plus et relais qui vibre

[edefaverney]

le neiman se change sur le terrano. C'est pas hyper fréquent, mais pas rare

le sujet a déjà été traité, dans le garage tu devrais trouver des pistes.

+1
Ou alors c’est le relais qui est en train de mourir !

[didi]

+1
Ou alors c’est le relais qui est en train de mourir !

y'a quelqu'un ici qui a eu des soucis avec le relais de démarreur...changé 2 fois. je ne me souviens pu de qui...

[Titi10]

y'a quelqu'un ici qui a eu des soucis avec le relais de démarreur...changé 2 fois. je ne me souviens pu de qui...

Merci pour vos réponses.
J’ai déjà beaucoup investigué. J’ai changé le Neiman et le relais d’ECU... rien à faire.
Par contre, lorsque je débranche un des connecteurs qui va à la pompe d'injection, je n’ai plus ce problème de contact qui ne se coupe pas. Bien sûr, le véhicule ne démarre pas plus: pas de préchauffage, pas de voyant Check allumé lors la mise du contact.

Je ne sais pas si quelqu'un ici a des schémas électriques détaillés côté ECU et injection notamment de chacun des connecteurs entre faisceau et pompe d’injection pour comprendre ce qui se passe.

Merci d’avance pour votre aide car je désespère.

[Loran73]

Tu n'aurais pas un problème de masse par hasard ?

[skalraf]

Verifie les gros fusibles (gros ampères ) sous le capot... Ils sont vert de mon souvenir

[Titi10]

Verifie les gros fusibles (gros ampères ) sous le capot... Ils sont vert de mon souvenir

Merci pour vos retours, malheureusement, tout est oK de ce côté là.
Initialement, j’avais débranché la batterie pour intervenir sur un pretentionneur de ceinture. Puis à la mise du contact: voyant check et pré-chauffage, s’allument et s’éteignent, le démarreur tourne= ok mais le véhicule ne démarre pas.
Je refais mes masses et vérifies mes fusibles. RAS.
Depuis plus de voyant check, plus de préchauffage et le contact ne se coupe plus sauf à débrancher la batterie et dans ce cas, lorsque je rebranche la batterie, les voyants sont éteints et le relais d’ECU ne vibre pas, jusqu’à ce que je remette le contact.
J’ai testé le Neiman, le relais d’ECU, les fusibles, les connectiques diverses et variées. Rien à faire.
La seule chose étrange, c’est que si je débranche un connecteur qui va vers la pompe d’injection, je n’ai plus le problème de relais d’ECU qui vibre et de voyants batterie allumés au tableau de bord.
Je ne dispose pas d’un schéma électrique qui me détaille la connectique injection et ECU dont difficile de faire du fil à fil.
Je sèche complètement.
Si vous avez ce type de schéma, je suis preneur.

[Titi10]

Merci pour vos retours, malheureusement, tout est oK de ce côté là.
Initialement, j’avais débranché la batterie pour intervenir sur un pretentionneur de ceinture. Puis à la mise du contact: voyant check et pré-chauffage, s’allument et s’éteignent, le démarreur tourne= ok mais le véhicule ne démarre pas.
Je refais mes masses et vérifies mes fusibles. RAS.
Depuis plus de voyant check, plus de préchauffage et le contact ne se coupe plus sauf à débrancher la batterie et dans ce cas, lorsque je rebranche la batterie, les voyants sont éteints et le relais d’ECU ne vibre pas, jusqu’à ce que je remette le contact.
J’ai testé le Neiman, le relais d’ECU, les fusibles, les connectiques diverses et variées. Rien à faire.
La seule chose étrange, c’est que si je débranche un connecteur qui va vers la pompe d’injection ( voir photo ci jointe q d’ailleurs je ne sais pas à quoi sert la sort de bouchon « fin de ligne » qui fait un pont vers le connecteur), je n’ai plus le problème de relais d’ECU qui vibre et de voyants batterie allumés au tableau de bord.
Je ne dispose pas d’un schéma électrique qui me détaille la connectique injection et ECU dont difficile de faire du fil à fil.
Je sèche complètement.
Si vous avez ce type de schéma, je suis preneur.

[vincent sch]

Salut

Peux tu me donner plus d'infos sur ce connecteur que tu débranches? Combien de rangées de connecteurs ? Male ou femelle ? Forme? Combien de pinoches sur le haut, au milieu en bas? Couleur des fils qui en partent vers la pompe?

Avec ces données j'essayerai de retrouver le connecteur dans les schémas électriques du 2,7L TDI pour te dire quels sont les signaux.

As tu vérifié la tension de ta batterie quand tout se met a battre. Ne tombe t'elle pas à une tension très basse?

A plus

Vincent

[Titi10]

Salut

Peux tu me donner plus d'infos sur ce connecteur que tu débranches? Combien de rangées de connecteurs ? Male ou femelle ? Forme? Combien de pinoches sur le haut, au milieu en bas? Couleur des fils qui en partent vers la pompe?

Avec ces données j'essayerai de retrouver le connecteur dans les schémas électriques du 2,7L TDI pour te dire quels sont les signaux.

As tu vérifié la tension de ta batterie quand tout se met a battre. Ne tombe t'elle pas à une tension très basse?

A plus

Vincent

Bonjour Vincent, merci pour ton aide.
le connecteur en question est un huit broche mais seules 7 broches sont présentes. 3 en bas et 4 sur la rangée du haut.
Je te joins des photos du connecteur. Côté faisceau et côté pompe ainsi que le composant qui est branché au dos du connecteur qui va à la pompe.

[Titi10]

Bonjour Vincent, merci pour ton aide.
le connecteur en question est un huit broche mais seules 7 broches sont présentes. 3 en bas et 4 sur la rangée du haut.
Je te joins des photos du connecteur. Côté faisceau et côté pompe ainsi que le composant qui est branché au dos du connecteur qui va à la pompe.

Le « bouchon » branché au dos du connecteur qui va vers la pompe