Lame de suspension

[christian.styling]

une autre raison de ne pas utiliser de gras sur les lames :
le frottement des lames les une contre les autre est un frein à leur effet ressort ;
donc plus elles frottent plus ça soulage les amortisseurs en les aidant dans leur travail...

penser à surveilleir l'état des silents blocs des jumelles,
les silent-blocs participent au "guidage" et influent incroyablement sur la tenue de cap.
avec des silents-blocs neufs les effets de "louvoiement" disparaissent
(en sortie de virage, au freinage, quand on passe sur une plaque d'egout)

[christian.styling]

en rentrant de balade

un coup de flotte

[Bernard_83]

Question du soir.
Ça s'entretient je suppose. Je pensais à ça en rentrant de balade ce soir. Comment?
Pulvérisation de GO ?
Désolé je découvre ce système

Recherche Lubrifiant sec au PTFE Anti-Friction . C'est un anti friction a base de Teflon .

[Jo49]

Tant que ça couine pas on ne touche pas,



































et quand ça couine on fait avec, comme à la maison!

[platplat]

Suspension rustique et fiable qui demande quand même quelques attentions.

Les bagues sont des pièces d'usure, surtout celles en polyuréthane, à remplacer tous les 50 000 km. Vérifier régulièrement le serrage des brides sur le pont. Si elles prennent du jeu, les pions de centrage (étoquiots) vont s'user et l'alignement du pont sera mauvais.

Pulvériser régulièrement un mélange 2/3 gazole et 1/3 huile de vidange pour favoriser le glissement.

J'ai un énorme doute sur le fait de mettre du gras dans un endroit qui va amalgamer tout ce qui passe.

[Dudu19]

Tant que ça couine pas on ne touche pas,


et quand ça couine on fait avec, comme à la maison!

Je suis d'accord, pas de produits, pas de WD40 ou autres si tu n'as pas de couinements, c'est justement en voulant bien faire que tu vas en créer. Sur le ranger, les jumelles d'origine non pas de graisseurs, donc y'a vraiment rien à faire.
Quand tu changes les lames, tu changes tout par un kit (lame, silenbloc, jumelles...) comme ça tu es tranquille.
Par contre effectivement vérifies une fois le serrage des brides car sur ce véhicule certains ont eu des surprises de ce coté là

[eric def 90 300 dti]

Je suis d'accord, pas de produits, pas de WD40 ou autres si tu n'as pas de couinements, c'est justement en voulant bien faire que tu vas en créer. Sur le ranger, les jumelles d'origine non pas de graisseurs, donc y'a vraiment rien à faire.
Quand tu changes les lames, tu changes tout par un kit (lame, silenbloc, jumelles...) comme ça tu es tranquille.
Par contre effectivement vérifies une fois le serrage des brides car sur ce véhicule certains ont eu des surprises de ce coté là

on contrôle avec un desserrage des brides roue en l'air et un resserrage sur 3 phases au couple roue au sol
attention les couples des brides avec les années technique ont changés
a une époque on etait sur des 200Nm (voir plus) maintenant il faut laisser un mouvement sur le toquet de lame donc on trouve des couples de 120 à 170 Nm suivant véhicule


a ce sujet j'ai fait cette semaine un véhicule à lame en vrac en géo et en comportement routier a cause d'un serrage au pétard et roue en l'air des 4 lames

Pour le graissage jamais de GO ou huile de vidange sur les caoutchouc des jumelles sinon rapidement HS
l'huile de vaseline est un top

[eric def 90 300 dti]

J'ai un énorme doute sur le fait de mettre du gras dans un endroit qui va amalgamer tout ce qui passe.

Gras ou huile deux produits différents (gras pateux huile liquide)

Huile de vaseline est un top aussi bien entre les lames et sur les caoutchoucs

[platplat]

Gras ou huile deux produits différents (gras pateux huile liquide)

Huile de vaseline est un top aussi bien entre les lames et sur les caoutchoucs

La vaseline ca n'amalgame pas ?


Bon a savoir.

[eric def 90 300 dti]

La vaseline ca n'amalgame pas ?


Bon a savoir.

Non voilà pourquoi elle est tres souvent presente dans la mecanique
de plus aucune acidité pour les caoutchouc ou autres joints