Bonjour à tous

[tuco 81]

Je viens de démonter la tête d'allumeur,

Alors pour la tête d'allumeur à l’intérieure ca à l'air d'aller. mais je vais quand même faire propre puisque j'y suis.

Par contre pour le rotor oui il va falloir que je nettoie au papier de verre pour le faire propre.

Par contre, je pense qu'il vaux mieux que je ne démonte pas le rotor.

le doigt à l'air nickel

essaye juste d'enlever la corrosion blanche sur les 4 picots du capot

moi je fais avec une éponge scotch brite

[stratapouet]

le doigt à l'air nickel

essaye juste d'enlever la corrosion blanche sur les 4 picots du capot

moi je fais avec une éponge scotch brite

Merci

Je viens de gratter la corrosion sur les picots, ce qui me donne du fil à retordre c est le contacte corrodé du faisceaux d'allumeur. je regrette de ne pas avoir de dremel là...

j'essaye de dégrossir avec un tournevis et après papier de verre.

[tuco 81]

Merci

Je viens de gratter la corrosion sur les picots, ce qui me donne du fil à retordre c est le contacte corrodé du faisceaux d'allumeur. je regrette de ne pas avoir de dremel là...

j'essaye de dégrossir avec un tournevis et après papier de verre.

nickel

la pluie vient d'arriver mon jardin en avait bien besoin

[stratapouet]

nickel

la pluie vient d'arriver mon jardin en avait bien besoin

Nous l'orage est prévue vers 17h. tant mieux s'il pleut un peux, il le faut.

Bon j'ai gratté ce que je pouvais. Je vais tester pour voir ce que ca donne.

[stratapouet]

Salut

Petites news du front. Peux de temps de libre, entre le taf et m'occuper du petit a mi-temps, à accorder au SAM.

J'ai pus faire un aller/retour marseille Aix pour le faire rouler et le tester. Ca lui à fait du bien.

Alors, niveau moteur, il a l'air de tourner normalement. juste le ralentis une fois qui a légèrement oscillé de 50 trm. Sinon il tourne mieux que ces 2 dernières années. Et avec le nouveau bouchon de radiateur nickel plus de fuites.

Par contre (pourquoi il y a toujours un mais ... ), mon liquide de refroidissement à visiblement baissé d'un cm de la vase d’expansion. J'ai pas vus de liquide dans le moteur ni au sol. Pas de bulle dans le vase d'expansion pas pus vérifier dans le radiateur. Mais j'ai remarqué que la durite haute du radiateur était brulante et surtout m'a parus assez dure quand on appuie dessus. j'ai fait un test avec ma meganne 3 mazout sur la meg c'était dure pas sur le sam. Le liquide ca s'évapore pas comme ca. Je cherche où il passe. une idée sur ce point ? Même si j'ai un doute..
Et avant qu'on me le demande, le niveau d'huile a finis pas baisser aussi mais c'est pas probant car j'ai une fuite d'huile niveau cache culbuteur et carter de l'allumeur (les pièces viennent d'arriver, il va aller au garage d'ici 15 jours).

Sinon pour être sur j'ai commandé chez MF le kit de silebnt block de lames arrières évoqué il y a quelques pages. Avant de le passer au garage. J'ai un doute, le kit est pour une lame ou les 2 ? Car j'ai que deux axes en métal, je pensais qu'il allais sur les jumelles en lisant la RTA ? Donc il m'en faudrait un second pour les deux lames arrières ?

Merci

[tuco 81]

Salut

Petites news du front. Peux de temps de libre, entre le taf et m'occuper du petit a mi-temps, à accorder au SAM.

J'ai pus faire un aller/retour marseille Aix pour le faire rouler et le tester. Ca lui à fait du bien.

Alors, niveau moteur, il a l'air de tourner normalement. juste le ralentis une fois qui a légèrement oscillé de 50 trm. Sinon il tourne mieux que ces 2 dernières années. Et avec le nouveau bouchon de radiateur nickel plus de fuites.

Par contre (pourquoi il y a toujours un mais ... ), mon liquide de refroidissement à visiblement baissé d'un cm de la vase d’expansion. J'ai pas vus de liquide dans le moteur ni au sol. Pas de bulle dans le vase d'expansion pas pus vérifier dans le radiateur. Mais j'ai remarqué que la durite haute du radiateur était brulante et surtout m'a parus assez dure quand on appuie dessus. j'ai fait un test avec ma meganne 3 mazout sur la meg c'était dure pas sur le sam. Le liquide ca s'évapore pas comme ca. Je cherche où il passe. une idée sur ce point ? Même si j'ai un doute..
Et avant qu'on me le demande, le niveau d'huile a finis pas baisser aussi mais c'est pas probant car j'ai une fuite d'huile niveau cache culbuteur et carter de l'allumeur (les pièces viennent d'arriver, il va aller au garage d'ici 15 jours).

Sinon pour être sur j'ai commandé chez MF le kit de silebnt block de lames arrières évoqué il y a quelques pages. Avant de le passer au garage. J'ai un doute, le kit est pour une lame ou les 2 ? Car j'ai que deux axes en métal, je pensais qu'il allais sur les jumelles en lisant la RTA ? Donc il m'en faudrait un second pour les deux lames arrières ?

Merci

Faudrait pas chipoter MOSSIEUR Strata un variation de 50t/min du ralenti c'est rien du tout

pour ton LDR si on applique la formule de Lavoisier rien ne se perd, rien ne se crée tout se transforme, si le LDR n'est pas dans le radiateur, c'est qu'il part dans le pot d'échappement
refait le plein du vase d'expansion, trace le niveau au marker
si tu n'as pas de fuite au sol et que le niveau baisse....ça sent le joint de culasse ton moteur doit bouffer du LDR qui part dans le pot d'échappement CQFD
dommage que je n'ai pas gardé mon joint de culasse d'avant la reconstruction moteur, pour te le montrer le sam tournait bien pourtant le joint était pourri de chez pourri
sur le second moteur de secours que j'ai idem, le joint était pas en forme pour le moteur tournait

pour ton kit silent bloc l'entretoise n'est montée que dans la fixation arrière de la lame, donc 2 entretoises c'est normal pour 2 lames
graisse bien ton entretoise sur l'exter et l'inter ça évitera de futurs problèmes lors du prochain démontage

A+

[stratapouet]

Faudrait pas chipoter MOSSIEUR Strata un variation de 50t/min du ralenti c'est rien du tout

pour ton LDR si on applique la formule de Lavoisier rien ne se perd, rien ne se crée tout se transforme, si le LDR n'est pas dans le radiateur, c'est qu'il part dans le pot d'échappement
refait le plein du vase d'expansion, trace le niveau au marker
si tu n'as pas de fuite au sol et que le niveau baisse....ça sent le joint de culasse ton moteur doit bouffer du LDR qui part dans le pot d'échappement CQFD
dommage que je n'ai pas gardé mon joint de culasse d'avant la reconstruction moteur, pour te le montrer le sam tournait bien pourtant le joint était pourri de chez pourri
sur le second moteur de secours que j'ai idem, le joint était pas en forme pour le moteur tournait

pour ton kit silent bloc l'entretoise n'est montée que dans la fixation arrière de la lame, donc 2 entretoises c'est normal pour 2 lames
graisse bien ton entretoise sur l'exter et l'inter ça évitera de futurs problèmes lors du prochain démontage

A+

Salut Tuco

Ha mais pour la variation de 50 tr/mn, je chipote pas bien au contraire j'en suis ravis , avant je passais de 900 à 550 brusquement, là c'est stable et ca fait plaisir . Les interventions précédentes ont portée leurs fruits

Pour l'entretoise nickel alors, le kit est le bon je suis rassuré.

Par contre, pour le liquide je vais être franc c'est un peux ce que je crains et j'évoquais, il disparait pas. Si ca fuit pas et qu'il disparait c'est qu'il part dans la combustion. Je comprends pourquoi il y avait un p’tit bidon d'huile et de LDR dans le Sam. Sans vouloir rentrer dans les détail (en rapport avec le début du topic) de penser au joint de culasse et moteur cassé ca m'a fait revivre ddes moments assez dure.
Ce qui me rassure, c'est que sur ce moteur on peux s'en sortir avec un déculassage et juste un changement de joins. J'ai vus dans la RTA qu'il n'est pas possible de re surfacer cette culasse. je vais faire comme tu dis, je verrais bien si le niveau bouge.
Ce qui est bizarre, c'est qu'il n'avait pas bougé en dehors de la fuite du bouchon. Tous est venus d'un coup. Me demande si je n'aurai pas eu une surpression dans le circuit de refroidissement, l'ancien bouchon aurait fuis du coup. D'ou la durite d'arrivé dans le radiateur que je trouve dur. Dans ce cas ce serait pareil joins de culasse plus étanche.
je vais donc faire le niveau+marqueur et vérifier si je vois des bulles dans le radiateur.

[tuco 81]

par contre tu soulèves un bonne question concernant la rectif de la culasse
c'est vraie que la RTA dit qu'elle n'est pas rectifiable,


quand on parle de rectification c'est avec un meule et pas un surfaçage qui lui est fait avec un outil qui nécessite d'enlever plus de matière (copeaux minimal oblige)
c'est pour cela que ce que dit la RTA me surprend


je pense que l"on doit pouvoir enlever dans les 0.05 mm voir 0.1 mm sans soucis

idem sur le bloc

[didi]

par contre tu soulèves un bonne question concernant la rectif de la culasse
c'est vraie que la RTA dit qu'elle n'est pas rectifiable,


quand on parle de rectification c'est avec un meule et pas un surfaçage qui lui est fait avec un outil qui nécessite d'enlever plus de matière (copeaux minimal oblige)
c'est pour cela que ce que dit la RTA me surprend


je pense que l"on doit pouvoir enlever dans les 0.05 mm voir 0.1 mm sans soucis

idem sur le bloc

reste à savoir de combien se déforme une culasse en moyenne...

0.05mm sur 500mm de longueur, ça me parait peu, mais j'ai jamais vu de culasse après un joint tout pété non pu

[tuco 81]

reste à savoir de combien se déforme une culasse en moyenne...

0.05mm sur 500mm de longueur, ça me parait peu, mais j'ai jamais vu de culasse après un joint tout pété non pu

oui c'est pas beaucoup, mais ça serait juste pour blanchir mini

par acquis de conscience et dès que j'aurai un peu de temps, je prendrai ma seconde culasse pour la faire contrôler en tridim histoire de voir si elle est déformée ou pas