Bonjour à tous

[didi]

en revanche, l'injecteur est peut être malade...

pis y'a pas, s'il y a surconsommation, les bougies sont pas propres...ça noirci velu l'histoire!!

[tuco 81]

en revanche, l'injecteur est peut être malade...

pis y'a pas, s'il y a surconsommation, les bougies sont pas propres...ça noirci velu l'histoire!!

déjà regarder le filtre à air s'il est obstrué le mélange est plus riche ce qui peut rendre les bougies noires

pour l'injecteur on peut facilement voir s'il fonctionne bien ou pas

il suffit d'enlever le cache qui vient du filtre à air celui ou il est marqué fuel injection

l'idéal est d'être deux un qui accélère

le second qui regarde le jet de l'injecteur

s'il crache large c'est ok, si le jet est resserré soucis

[stratapouet]

oui un sam ça consomme beaucoup pour un petit moteur aussi peu torqueux
j'ai jamais vraiment regardé la conso réelle mais je pense que je me ferai peur, et le réservoir ne fait que 40 L faut donc souvent passer à la pompe
avec des pneus plus gros et plus large, ça aide aussi à consommer plus

pour les réglages malheureusement on peut rien toucher, le calculateur est muet, il n'y a pas d'interface OBDII pour dialoguer avec le calculateur et modifier les paramètres (sur ma version de 1992)
sur les versions à partir de 1996 il y a OBDII mais je ne suis même pas sûr que l'on puisse agir sur les paramètres l'injection, juste sur les codes défauts

je pense que dans les années 90 la conso n'était pas la priorité de Suzuki

Sur qu'à l'époque, la consommation n'était pas une priorité chez Suz, leur cahier des charges était solidité avant tout visiblement. Et ma foi à pars la rouille, c'est une voiture qui est faite pour durer quand même. Je donnerai pas chère de l'état de ma daily de tous les jours dans 8 ans

Je vais pas m'inquiéter pour la consommation alors, je vous fait confiance , visiblement j'ai l'air dans les clous et les chiffres de consommation officielle sont dans cet ordre la (et ont sais qu'ils sont optimiste parfois).

[stratapouet]

déjà regarder le filtre à air s'il est obstrué le mélange est plus riche ce qui peut rendre les bougies noires

pour l'injecteur on peut facilement voir s'il fonctionne bien ou pas

il suffit d'enlever le cache qui vient du filtre à air celui ou il est marqué fuel injection

l'idéal est d'être deux un qui accélère

le second qui regarde le jet de l'injecteur

s'il crache large c'est ok, si le jet est resserré soucis

Alors normalement le filtre à air à 3000 Km, mais je vais quand même jeter un œil ça mange pas de pain.

Pour l'injecteur, je pensais pas que c'était aussi facile à atteindre. Il suffit juste d'enlever le cache du filtre à air qui est au-dessus alors. J'irai regarder et faire le test, par contre serais seul. Je vais voir si je peux accélérer avec le câble d’accélérateur, vus l'age du Sam, il doit bien un , c'est pas électronique comme sur ma mégane

Par contre, le Sam me remonte bien un code 12, donc pour lui tout va bien au niveau du calculateur. C'est déjà un sacré bon point.

[zely30]

Je fais principalement des petits trajets urbains.
Réservoir = 40l
Distance = 400km

Le calcul est vite fait.

[tuco 81]

Alors normalement le filtre à air à 3000 Km, mais je vais quand même jeter un œil ça mange pas de pain.

Pour l'injecteur, je pensais pas que c'était aussi facile à atteindre. Il suffit juste d'enlever le cache du filtre à air qui est au-dessus alors. J'irai regarder et faire le test, par contre serais seul. Je vais voir si je peux accélérer avec le câble d’accélérateur, vus l'age du Sam, il doit bien un , c'est pas électronique comme sur ma mégane

Par contre, le Sam me remonte bien un code 12, donc pour lui tout va bien au niveau du calculateur. C'est déjà une bonne piste.

excellente remarque tu peux agir directement sur la papillon pour accélérer, pas besoin d'être deux effectivement

ce qui est bien aussi c'est de regarder avec une lampe stroboscopique le jet

pour le filtre à air moi j'ai un K&N et il n'y a pas photo, le sam respire à pleins poumons avec ce type de filtre

ils sont chers à l'achat mais vu qu'ils sont lavables, tu ne les change jamais

[stratapouet]

excellente remarque tu peux agir directement sur la papillon pour accélérer, pas besoin d'être deux effectivement

ce qui est bien aussi c'est de regarder avec une lampe stroboscopique le jet

pour le filtre à air moi j'ai un K&N et il n'y a pas photo, le sam respire à pleins poumons avec ce type de filtre

ils sont chers à l'achat mais vu qu'ils sont lavables, tu ne les change jamais

Bonsoir,

Alors le filtre a air est nickel. Pour l'injecteur pas pus démonter le collier et vérifier avec mon fils à côté

Le filtre k&N peux vraiment m’intéresser pour la prochaine fois, je vais regarder, j'étais resté sur l'impression négative de l'époque ou ça venait de sortir quand j'étais jeune (pour ceux qui se rappelle ça valais même des points sur le site "Jacky Touch" ) . Tu y gagne où c'est le côté plus pratique, où les deux mon capitaine ?

J'ai pus remettre un demi réservoir, je l'ai consommé en partie avec les anciennes et les nouvelles bougies dont cet aprèm où ça à dus faire mal en conso (voir plus bas). C'est pas super rigoureux comme déduction du coup, mais j'ai fait 7.9l. Il y a donc sacrément du mieux maintenant. Si ma 4ème bougie ne redevient pas noirs dans quelques temps. Serait content et pourrais me pencher sur mes suspat.

Cet après j'ai emmené mon fils sur la route au dessus de Cassis qui mène à l'antenne relais à côté de la route des crêtes pour ceux qui connaissent. Ça monte dur de dur, je l'ai fait en 1ère Par contre, à un moment pour sortir comme ça montait dans les pierres et vus que mes pneus arrière sont de profils routes, j'ai dus enclencher les mode 4*4 et le moteur avait un peux de mal. Ce qui m'amène à une question. Concernant le mode 4*4, pour le moment on m'a dis de ne pas l'utiliser sur routes je vais casser le différentiel à au contraire je dois rouler avec régulièrement et même sur route. Bref ça se contredis, je commence à avoir l'habitude dans mon coin. Pour le moment m'en suis servis très peux et toujours en ligne droite autant faire ce peux et à petites vitesses (bref 4/5 fois quoi). Je garde un aprioris stupide la dessus, notre père nous interdisait d'y toucher, il était pas pote avec l'arbre de transmission

Vus qu'il y a qu'un différentiel, je me dis que celui-ci se charge de gérer les roues arrières normalement en mode propulsion et c'est tout. Donc quand j'enclenche le mode 4*4, vus qu'il y a pas de différentiel sur l'avant, les roues avant tourneront à ce moment là toujours à la même vitesse en ligne droite comme en virage (et la c'est pas chouette), donc en virage ça va poser problème et je vais forcer sur le "pont/arbre/ce qui fait transmet la rotation des roues" ? Ma déduction est bonne ou je peux retourner sur partsouq comprendre comment ça marche ?

[didi]

Vus qu'il y a qu'un différentiel, je me dis que celui-ci se charge de gérer les roues arrières normalement en mode propulsion et c'est tout. Donc quand j'enclenche le mode 4*4, vus qu'il y a pas de différentiel sur l'avant, les roues avant tourneront à ce moment là toujours à la même vitesse en ligne droite comme en virage (et la c'est pas chouette), donc en virage ca va poser problème et je vais forcer sur le "pont/arbre/ce qui fait transmet la rotation des roues" ? Ma déduction est bonne ou je peux retourner sur partsouq comprendre comment ca marche ?

oualà.

sur un non permanent, JAMAIS de 4x4 sur du dur. JAMAIS, même sous la flotte.

ou alors, il te faut monter des moyeux manuels à l'avant. Et ça c'est bien pour manoeuvrer une remorque, tu déverrouilles les moyeux et tu te mets en courtes.

et t'as le droit de murmurer à l'oreille de ceux qui te disent de passer en 4x4 sur la route que ce sont de sombres crétins ignares!! oualà, didi l'a dit!!

pour les filtres K&N c'est ça et rien d'autre, ou on reste d'origine. la filtration est un critère énorme de fiabilité du moteur

[tuco 81]

+1 comme Didi

en 4x4 sur la route tu vas tout fracasser, ta BT va servir de fusible
tu peux passer en 4x4 sur la neige..bon à Marseille c'est rare et sur tous les terrains meubles ( sable, boue, chemin de terre)


par contre tu peux très bien rouler en 2x2 avec les moyeux débrayables enclenchés, ça évite de descendre chaque fois que tu veux passer en 4x4
ça fait tourner l'arbre avant à vide, mais ce n'est pas bien grave
Etant feignant c'est ce que je fait

pour le K&N il n'y a pas photo ça respire mieux avec
il suffit de comparer la structure d'un filtre d'origine et celle d'un K&N

pour les côtes et oui parfois faut tomber en 1ere pour arriver au sommet, il manque quelques chevaux sous le capot

[stratapouet]

+1 comme Didi

en 4x4 sur la route tu vas tout fracasser, ta BT va servir de fusible
tu peux passer en 4x4 sur la neige..bon à Marseille c'est rare et sur tous les terrains meubles ( sable, boue, chemin de terre)


par contre tu peux très bien rouler en 2x2 avec les moyeux débrayables enclenchés, ça évite de descendre chaque fois que tu veux passer en 4x4
ça fait tourner l'arbre avant à vide, mais ce n'est pas bien grave
Etant feignant c'est ce que je fait

pour le K&N il n'y a pas photo ça respire mieux avec
il suffit de comparer la structure d'un filtre d'origine et celle d'un K&N

pour les côtes et oui parfois faut tomber en 1ere pour arriver au sommet, il manque quelques chevaux sous le capot

Merci Didi et Tuco,

bon ben j'ai bien fait de ne jamais rouler en 4*4 sur la route, me doutais bien au vus des plans que j'avais vus que ça collais pas cette histoire. Les seuls fois où j'ai enclenché le 4*4 c'était pour un besoin de motricité en ligne droite sur une très courte distance (quelques mètres) sans tourner les roues et à très faibles vitesses.

Par contre rigole pas avec la neige à Marseille. C'est très rare (tous les 3/4 ans) sur une journée, mais quand ça arrive c'est littéralement l'apocalypse ici. Serait bien content de sortir le SAM ce jour là

Pour le K&N au changement de filtre, je pense bien m'en prendre un. La le filtre est tout neuf et j'ai d'autres frais dessus plus important. De même pour le moyeux débrayables c'est pas mal du tout. Après dans mon cas à voir si il y a un intérêt.