un avis de Toyeux Supérieur, ça manquait .......RR P38
Modérateur : phil13
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tampis
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re: RR P38
il y a quelques mecs qui ce sont spécialiser dans le p38 , ils peuvent répondre a beaucoup de tes questions sans problème je pense 
Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait... Comment veux-tu savoir si tu n'essaies jamais ?
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tampis
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re: RR P38
JMTT a écrit :
Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait... Comment veux-tu savoir si tu n'essaies jamais ?
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platplat
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re: RR P38
Jeu, set, et match, sur un seul coup.JMTT a écrit :
IncoherenceLocale
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jeje_66
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re: RR P38
Je connais un pro qui fait dans les lands, je pense qu’il ne conseillerais pas un P38 ou alors il faut les connaître un minimum pour pas trop galérer à chaque blagounettes de l’engin.
Lui m’a dit que c’est quand même un formidable engin en confort, conduite et TT soft. Mais un peu en avance sur son temps d'où les pannes à la con.
Lui m’a dit que c’est quand même un formidable engin en confort, conduite et TT soft. Mais un peu en avance sur son temps d'où les pannes à la con.
Daihatsu Rocky F80 entièrement FULL STOCK. 
Bertone Freeclimber I -> 2.4TD
G300TD
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brunal 38
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re: RR P38
J'ai un pote qui en a pris un , persuadé que ce n'était que légende quant à la fiabilité , on était de tout cœur avec lui sauf que au bout de 2 ans il l'a bradé car il accumulait toutes emmerdes possibles 
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greg 74
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re: RR P38
Un exemple de ce que nous disions...platplat a écrit :Jeu, set, et match, sur un seul coup.
j ai desormais un fan club ! # je suis une star
ne vous signez pas avant d avoir vu le diable !
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Rem's
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re: RR P38
Vu... Comme toujours, y'a du bon et du moins bon 
Donc c'est un 2.5 DT "Hasting" de décembre 98 avec 250.000 km...
Le bon : tout fonctionne à l'intérieur (sauf les sièges chauffants), un bon suivi méca, fonctionnement moteur-BVA nickel, radiateur et visco neuf, compresseur refait et bloc électrovannes et durites d'air remplacés (et ajout d'un voyant de fonctionnement du compresseur au tdb + cable et logiciel pour l'EAS dispo), pompe à gasoil refaite, visiblement jamais de TT y'a aucune trace de frottement dessous... J'ai pu faire un bon chemin boueux glissant, ca passe très bien et il a l'ETC !!
Le moins bon : léger jeu dans la direction, petite fuite à la BT, quelques petits points de rouille aux niveaux des passages de roues mais rien de dramatique, ciel de toit HS, 2 pneus avant d'une marque et les 2 arrières de 2 autres marques
, boudins arr remplacés en 2014 et les avants en 2016 sauf que la fuite de la pompe à gasoil a bien bouffé l'extérieur d'un des 2 avants 
Et l'EAS s'est mis en berne pendant l'essai 
Bref, le gars l'a affiché à 4300, je l'ai prévenu que si je lui faisais une offre ca ne serait pas du tout dans ces prix là... J'avais dans l'idée d'en proposer dans les 3000 mais je ne pense pas qu'il en vaille plus de 2500 (petit niveau de finition/EAS non fiabilisé/4 pneus à remplacer, etc...), mais pas sur que je fasse de proposition de toute façon...
Donc c'est un 2.5 DT "Hasting" de décembre 98 avec 250.000 km...
Le bon : tout fonctionne à l'intérieur (sauf les sièges chauffants), un bon suivi méca, fonctionnement moteur-BVA nickel, radiateur et visco neuf, compresseur refait et bloc électrovannes et durites d'air remplacés (et ajout d'un voyant de fonctionnement du compresseur au tdb + cable et logiciel pour l'EAS dispo), pompe à gasoil refaite, visiblement jamais de TT y'a aucune trace de frottement dessous... J'ai pu faire un bon chemin boueux glissant, ca passe très bien et il a l'ETC !!
Le moins bon : léger jeu dans la direction, petite fuite à la BT, quelques petits points de rouille aux niveaux des passages de roues mais rien de dramatique, ciel de toit HS, 2 pneus avant d'une marque et les 2 arrières de 2 autres marques
, boudins arr remplacés en 2014 et les avants en 2016 sauf que la fuite de la pompe à gasoil a bien bouffé l'extérieur d'un des 2 avants Et l'EAS s'est mis en berne pendant l'essai Bref, le gars l'a affiché à 4300, je l'ai prévenu que si je lui faisais une offre ca ne serait pas du tout dans ces prix là... J'avais dans l'idée d'en proposer dans les 3000 mais je ne pense pas qu'il en vaille plus de 2500 (petit niveau de finition/EAS non fiabilisé/4 pneus à remplacer, etc...), mais pas sur que je fasse de proposition de toute façon...
re: RR P38
étant proprio de P38 depuis 2 ans et 30 000 km , sachant que je roule en vélo tous les jours pour aller au boulot et je fais mes courses à pied (je parle bien alimentaire suis plutôt sportif de canapé), donc il ne roule pas toutes les semaines.
Je ne saurais que conseillé ce 4x4, par contre il est effectivement de bon ton d'être mécano, car le problème c'est que le moindre petit soucis si tu l'emmène quelques part tu en ressort avec une facture énorme pour une pièce à 2.50 euros.
Après je te conseillerais plutôt le V8, qui accepte de rouler à l'éthanol et qui du coup te revient bien moins cher qu'un diesel au km (pour info j'ai un coût au km équivalent à 7L/100 de diesel, y a pas beaucoup de 4x4 de 2t100 pouvant s'en arguer) , tu en trouve un équipé GPL comme ça tu ne payes pas la carte grise.
Après tous les problèmes sont connu et avoué (contrairement à certaines marques où on ira pas dire que l'on tombe en panne...) il y a des tonnes d'informations sur quoi vérifier, quoi changer et quand...etc etc.
Je ne saurais que conseillé ce 4x4, par contre il est effectivement de bon ton d'être mécano, car le problème c'est que le moindre petit soucis si tu l'emmène quelques part tu en ressort avec une facture énorme pour une pièce à 2.50 euros.
Après je te conseillerais plutôt le V8, qui accepte de rouler à l'éthanol et qui du coup te revient bien moins cher qu'un diesel au km (pour info j'ai un coût au km équivalent à 7L/100 de diesel, y a pas beaucoup de 4x4 de 2t100 pouvant s'en arguer) , tu en trouve un équipé GPL comme ça tu ne payes pas la carte grise.
Après tous les problèmes sont connu et avoué (contrairement à certaines marques où on ira pas dire que l'on tombe en panne...) il y a des tonnes d'informations sur quoi vérifier, quoi changer et quand...etc etc.