Çà faisait longtemps!!!

[tuco 81]

Bonjour et merci de ta réponse.

J'ai changé le joint qui se trouve en bout d'arbre à cames entre la culasse et le support d'allumeur. A cette endroit là il n'y a pas de réglage?

[ATTACH=CONFIG]125508[/ATTACH]

Le réglage se fait bien entre L'allumeur et le support?

non pas de réglages à ce niveau là

normalement pour accéder au joint torique
on enlève le doigt d'allumeur
on enlève les 3 boulons sur le carter

l'avance c'est le boulon juste au dessus celui qui est sur une rainure oblongue qui te permet de faire tourner l'allumeur pour l'avance ou le retard

as tu enlevé la tête de l'allumeur de son support ?

[babar58]

Non je n’ai pas enlevé la tête de son support.

Par contre je viens d’enlever la 4ème bougie et en mettant le piston en haut le doigt d’allumeur se trouve entre le 2 et le 4 sur la tête d’allumeur. J’ai donc dû décaler légèrement en remontant le support.

[tuco 81]

je ne vois pas comment tu as pu décaler l'allumage sans avoir enlevé le doigt

sur le doigt tu as un pignon qui engrène sur la roue dentée de l'arbre à came
pour décaler il aurait fallu qu'au montage tu te décales d'une ou plusieurs dents

enlève la caoutchouc du volant moteur
moteur a l'arrêt tu de mets en seconde
tu tires le sam de façon à faire tourner le volant moteur
tu vas arriver à une série de marque sur le volant moteur
un T pour timing
et une série de traits avec un 8 ou un 10 sur les injection c'est 8° sur les carbus je crois que c'est 10°
tu fais tourner le volant moteur jusqu'à ce que le chiffre soit en face le repère de sur la boite
là ton doigt d'allumage doit être devant le repère 4de la tête d'allumeur car l'allumage a lieur 8 ou 10° avant le PMH

c'est normal que au PMH tu ais légèrement dépassé le repère 4 car l'explosion a eu lieu

sinon regarde sur la RTA tu as la position du doigt d'allumage en photo ça peut aider pour contrôler

mais si tu n'as pas enlevé le doigt je doutes que ça soit ça le problème

[babar58]

Je pense qu’au remontage j’ai dû décaler d’une ou deux dents.

Là j’ai mis le 4ème piston en haut et j’ai recalé le doigt pour qu’il se trouve sur le 4 sur la tête d’allumeur et ça démarre mieux. Il ne tourne plus comme une patate et le démarreur lance bien le moteur à chaque coup de clef.

Par contre il ne tient toujours pas le ralenti mais je pense avoir un souci avec mon solex.

Quelqu’un a t’il déjà commandé ceci

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[.manu 38]

règle sur le 1er avec le repaire sur la poulie ou le volant moteur mais pas le 4eme

[tuco 81]

règle sur le 1er avec le repaire sur la poulie ou le volant moteur mais pas le 4eme

si tu mets les 2 alignés tu es sur le 4

pour être sur le 1 il faut le repère de la poulie d'arbre à came alignée sur son repère et celle du vilebrequin à 180 ° de son repère

[babar58]

Je ne veux contredire personne car je n'y connais pas grand chose, voilà ce que dit la RTA



Si çà peut vous départager et m'aider...

[tuco 81]

Je ne veux contredire personne car je n'y connais pas grand chose, voilà ce que dit la RTA



Si çà peut vous départager et m'aider...

rassures toi on ne va pas se battre

ça marche aussi bien sur le 1 que sur le 4

c'est vraie que la RTA dit de se mettre sur le 1, donc +1 pour manu

mais ce n'est pas parce que tu as le repère du volant aligné que tu es sur le 1

moi avec ma méthode tu es sûr d'être sur le 4

sur la distri si les repères sont alignés tu es sûr d'être sur le 4

j'ai réglé en étant sur le 4 et mon sam il tourne comme une montre suisse

toi qui a un carbu tu as le même allumeur que sur la RTA tu as donc intérêt à te régler sur le 1 au moins tu auras la position exacte de l'allumeur sur la RTA

A+

[babar58]

Ok et encore merci.

Je pense faire comme sur la RTA car comme ça je n’ai pas besoin d’ouvrir le cache distribution.

Je fais ça demain et je vous tiens au courant.

[.manu 38]

il y a des rupteurs ou pas ( écartement) . regarde pour faire un réglage a la lampe témoin . Contrôle les fils des bougies si le demandeur bloc il y as un mauvais calage ou
ordre d allumage pas bon