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Discussion: Réglage Géométrie suite à rehausse (+ 4-5 cm)

  1. #11
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    palaiseau (91)
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    Citation Envoyé par lauradsl Voir le message
    Lorsque tu mentionnes le changement des coupelles, désignes tu les elements entourés en rouge sur ces vues éclatées ? (j'ai pas trouvé les 2 references)
    Pièce jointe 125221

    Pièce jointe 125222

    Si je souhaitais conserver le meme niveau de confort (routier), dans ce cas devrais je prendre la version "normal" avec simplement la réhausse (sans la "capacité de de surcharge + 200Kg à l'arriere et +50Kg à l'avant dans les specs d' OME ?)
    la premiere est la fixation sup de l'amortos
    l'autre permet d'eviter d'avoir du bruit de ressort dans les mouvements de caisse
    Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
    Climatisation et géométrie
    ex instructeur 4X4 et circuit asphalte
    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
    2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013

  2. #12
    Quatre-Quatreux Avatar de sologui
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    Sologne
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    Perso en montant les OME j'ai changé toutes les pièces (sur ressort et tete d'amortisseur) en caoutchouc à l'arrière c'était rincé et à l'avant nécessaire !
    Pajero GLX long 3.2 DID stock, BF AT KO2
    Ca ne sert à rien d’être fort comme un chêne si tu es con comme un gland...

  3. #13
    Quatre-Quatreux
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    Citation Envoyé par sologui Voir le message
    Perso en montant les OME j'ai changé toutes les pièces (sur ressort et tete d'amortisseur) en caoutchouc à l'arrière c'était rincé et à l'avant nécessaire !
    Au final, pour des questions de faciliter de montage (et de prix) et surtout de retour sur la conservation du confort routier (et ne pas dépasser les 2 metres avec les barres longitudinales pour les parkins) , j'ai opté pour du pedders (avec les combinés avant montés donc avec une nouvelle coupelle supérieure en config Cell Foam).
    Par contre pour l'arrière, faut il changer les 2 ?

    - L'inférieure (coté bras) ne semble pas subir d'usure (métallique)
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Coupelle AR Inf.png 
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ID : 			125300
    pour celle du haut (cote chassis en caouctchou ) on parle bien de :
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Coupelle AR Sup.png 
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ID : 			125301


    Quelque 'un a t il des retours sur les kits pedders ? :

    Ressort Ar : 7757-Pedders Trakryder Coil Spring :
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		7757-POS.jpg 
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Taille :		21.6 Ko 
ID : 			125302

    Amortisseur Ar :9581- Pedders Trakryder Foam Cell Shock :
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		9581-POS.jpg 
Affichages :	2 
Taille :		10.9 Ko 
ID : 			125303

    Combiné av : 807204- Pedders EziFit Foam Strut (280070) :
    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		807204-POS.jpg 
Affichages :	2 
Taille :		17.9 Ko 
ID : 			125304

    En plus, ils sont vendus avec les protections de tiges (à ajouter cher OEM et Ironman), prêt à être montés.
    Mitsubishi Pajero 3.2 DiD Long

  4. #14
    Quatre-Quatreux Avatar de sologui
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    Oct 2016
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    Sologne
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    Dans mon cas celle du bas était en lambeaux et celle du haut état moyen...
    Pajero GLX long 3.2 DID stock, BF AT KO2
    Ca ne sert à rien d’être fort comme un chêne si tu es con comme un gland...

  5. #15
    Modérateur Avatar de eric def 90 300 dti
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    Aug 2002
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    palaiseau (91)
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    les kits pedders

    actuellement il y a pas de retour produit
    Donc cela doit être dans le bon sens

    le truc que j'aime bien c'est le montage de la jambe de force complète

    sinon je suis pas mal branché sur ce produit là

    et je pense que cela va etre mon prochain montage

    Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
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    Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
    2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013

  6. #16
    Modérateur Avatar de mimouss
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    essonne
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    Cela fait plusieurs années que je monte du pedders sur mes forester.
    Rien a redire! Hyper satisfait.
    Avant j'avais des amorto kyb gr-2 et ressorts hd kingspring.
    Les pedders sont au dessus en confort et tenue à la charge (c'est surprenant car on pourrait penser que ressort + dur = meilleure tenue à la charge... )
    Même durée de vie (assez réduite pour mon cas avec le forester en large surcharge en raid... )
    Le seul reproche que j'y ferai c'est la "mauvaise" qualité de la peinture. L'amortisseur et les ressorts rouillent vite et assez fort.
    Sur les prochains j'essaierai d'y mettre un bon coup de vernis avant montage
    Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock
    Et subaru forester

  7. #17
    Quatre-Quatreux
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    Viroflay (78)
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    Encore une question de néophyte:

    Dans les config pedders il y a 2 possibilités de ressorts à l'arriere (avec la meme raideur, mais une longueur differente selon les infos du distributeur francais);

    Je me pose la question suivante :

    A l'avant, je devrais avoir 788 mm :
    Lien combiné monté

    avec le ressort :
    Lien ressort du combiné

    A l'arriere j'ai le choix entre :
    soit 790 mm :lien ressort 790 mm

    soit 810 mm: lien ressort 810 mm

    Mon pajero est semble t il comme tous les autres l'avant est legerement plus bas que l'arriere (à vide comme chargé)

    Dans le cas des 790 mm, chargé il devrait descendre plus de l'arriere, pour éviter cela dois je envisager le 810 mm (indique pour charge lourde constante) ?

    Est que le fait d'avoir la meme hauteur (env 790 mm mesure au bas de la jante) à lavant et l'arriere peut être un bénéfice ?

    Si un/des proprietaire(s) de pajero peuvent me donner leurs avis, d'avance merci.
    Mitsubishi Pajero 3.2 DiD Long

  8. #18
    Quatre-Quatreux Avatar de ghimi06
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    Citation Envoyé par lauradsl Voir le message
    Encore une question de néophyte:

    Dans les config pedders il y a 2 possibilités de ressorts à l'arriere (avec la meme raideur, mais une longueur differente selon les infos du distributeur francais);

    Je me pose la question suivante :

    A l'avant, je devrais avoir 788 mm :
    Lien combiné monté


    avec le ressort :
    Lien ressort du combiné

    A l'arriere j'ai le choix entre :
    soit 790 mm :lien ressort 790 mm

    soit 810 mm: lien ressort 810 mm

    Mon pajero est semble t il comme tous les autres l'avant est legerement plus bas que l'arriere (à vide comme chargé)

    Dans le cas des 790 mm, chargé il devrait descendre plus de l'arriere, pour éviter cela dois je envisager le 810 mm (indique pour charge lourde constante) ?

    Est que le fait d'avoir la meme hauteur (env 790 mm mesure au bas de la jante) à lavant et l'arriere peut être un bénéfice ?

    Si un/des proprietaire(s) de pajero peuvent me donner leurs avis, d'avance merci.
    Peut être aller faire un tour sur Le Pajero.com



    http://www.le-forum-du-pajero.fr/ind...a8f348aea35844

    http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewforum.php?f=10
    SUZUKI VITARA ALLGRIP

  9. #19
    Quatre-Quatreux
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    Viroflay (78)
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    Citation Envoyé par ghimi06 Voir le message
    Merci des liens, je les ai déjà visités du moins partiellement, je n'ai pas trouvé de commentaires ou d'informations sur une réhausse donnant la meme hauteur av/ar avant rehausse et apres rehausse.

    Si quelqu'un possede encore un Pajero long DID (pas essence, le poids est tres different à l'avant) et qu'il veuille bien prendre les mesures (avec du 17 ou 18 pouces) du bas de la jante (en passant par le centre de la jante) jusqu'au milieu de l'aile aav/ar, cela m'interesse avant de finaliser mon achat.
    Mitsubishi Pajero 3.2 DiD Long

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