Choix Pneumatique en 18 Pouces

[lauradsl]

Simplement comme tu peux le voir on est pas sur le même indice de charge donc on est différent au niveau de la carcasse
plus la carcasse résiste a la charge moins le pneu est débiteur d'eau

Si l'on se refère à l'étiquetage normalisé, on lit le contraire ou bien je ne sais pas l'interpreté.

le General Tire Grabber AT3 265/60 R18 119/116S (donc la charge la plus forte) est en indice B pour la pluie :

0009-Capture-4-25-2019-10.36.43 AM.png

alors que GENERAL TIRE GRABBER AT3 265/60R18 110 H est en indice E pour la pluie.

0010-Capture-4-25-2019-10.39.37 AM.png

D'où ma question peut être inutile ou stupide concernant la"validité" des informations normalisées.

De plus, je ne me permettrai pas de mettre en doute tes propos compte tenu de ton experience sur le sujet.

Si je te comprends bien, les bons choix pour mon utilisation sont :
- le GENERAL TIRE GRABBER AT3 265/60R18 110 H
- le CONTINENTAL CONTI CROSSCONTACT ATR 265/60R18 110 T en indice C :

0011-Capture-4-25-2019-10.43.20 AM.png

Je te remercie du temps passé à m'éduquer sur le sujet.

[eric def 90 300 dti]

Si l'on se refère à l'étiquetage normalisé, on lit le contraire ou bien je ne sais pas l'interpreté.

le General Tire Grabber AT3 265/60 R18 119/116S (donc la charge la plus forte) est en indice B pour la pluie :
[ATTACH=CONFIG]124978[/ATTACH]

alors que GENERAL TIRE GRABBER AT3 265/60R18 110 H est en indice E pour la pluie.
[ATTACH=CONFIG]124979[/ATTACH]

D'où ma question peut être inutile ou stupide concernant la"validité" des informations normalisées.

De plus, je ne me permettrai pas de mettre en doute tes propos compte tenu de ton experience sur le sujet.

Si je te comprends bien, les bons choix pour mon utilisation sont :
- le GENERAL TIRE GRABBER AT3 265/60R18 110 H
- le CONTINENTAL CONTI CROSSCONTACT ATR 265/60R18 110 T en indice C :
[ATTACH=CONFIG]124980[/ATTACH]

Je te remercie du temps passé à m'éduquer sur le sujet.

Et oui je suis sur une base d'info généraliste
et là le AT3 propose une autre étiquette..Que dire
le pneu est un domaine hyper large est qui change en permanence

mais je suis sur que si je te propose en essais les deux pneus sur une piste humide tu seras comme moi impossible de faire la difference car cela donne moins d'un litre d’évacuation sur une base de 20 à 25l par seconde

et que les AT sont des pneus pour le marché des pays australes ou la pluie peut etre là mais surtout on a des T° largement sup a nos regions

Donc il n'y a pas de pneu AT avec un cahier de charge Europe sauf pour le Michelin et le Conti

le nouveau Pirelli AT a un cahier de charge pour les indes et autres pays autour et il le vende en Europe car il a les homologations de roulage mais aucun constructeur ne va le monter en première monte pour passer les tests d'homologation véhicule....

de plus le marché des AT en France est un marché comme le Mud qui doucement disparaît car le SUV Crossover sont devenus les dominants et doucement vont se noyer dans le marché de la berline.

Pour les AT le gros marche qui se développe est les pays autour de l'Inde avec un réseau routier un poil en retard avec nous

[Akela19]

J'avais des Bridgestone HT840 sur le KDJ120. Tous les 4 en 265/65R17, mais avec des indices de vitesse différents (112S et 112H).
Les deux avaient des étiquetages différents, que ce soit pour la résistance au roulement et le freinage sur le mouillé.

Au moment de leur remplacement, j'ai constaté une vraie différence de l'état de surface que ce soit visuellement et au toucher.
Le 112S avait une surface lisse, douce au toucher, quasiment polie alors que le 112H était plus rugueux et présentait plus de petites entailles. Les entailles (petites lignes droites ou en L dans le dessin) étaient plus nettes pour le 112S.
Par contre, les flancs du 112S étaient en moins bon état, comme si des tout petits morceaux de gomme avaient foutu le camp à la longue.
L'usure était un peu plus rapide avec les 112H. Les deux modèles sont passés de 8,8mm à 6,2mm de profondeur de sculptures, mais les 112H n'ont fait que 45.000km alors que les 112S en fait 54.000km (avec un an de plus de durée de vie).

Je suppose donc que les gommes utilisées en fonction des indices de vitesse sont vraiment TRES différentes. Le 112S était plus dur, le 112H plus souple.

Le 112S à gauche, le 112H à droite, si je ne me trompe.

[jf1sf5]

Il me semble que le Nokian AT(+) pourrait correspondre a tes besoins, avec un cahier des charges Europe continentale.

[eric def 90 300 dti]

J'avais des Bridgestone HT840 sur le KDJ120. Tous les 4 en 265/65R17, mais avec des indices de vitesse différents (112S et 112H).
Les deux avaient des étiquetages différents, que ce soit pour la résistance au roulement et le freinage sur le mouillé.

Au moment de leur remplacement, j'ai constaté une vraie différence de l'état de surface que ce soit visuellement et au toucher.
Le 112S avait une surface lisse, douce au toucher, quasiment polie alors que le 112H était plus rugueux et présentait plus de petites entailles. Les entailles (petites lignes droites ou en L dans le dessin) étaient plus nettes pour le 112S.
Par contre, les flancs du 112S étaient en moins bon état, comme si des tout petits morceaux de gomme avaient foutu le camp à la longue.
L'usure était un peu plus rapide avec les 112H. Les deux modèles sont passés de 8,8mm à 6,2mm de profondeur de sculptures, mais les 112H n'ont fait que 45.000km alors que les 112S en fait 54.000km (avec un an de plus de durée de vie).

Je suppose donc que les gommes utilisées en fonction des indices de vitesse sont vraiment TRES différentes. Le 112S était plus dur, le 112H plus souple.

Le 112S à gauche, le 112H à droite, si je ne me trompe.

Non car un pneu avec une gomme plus rigide va avoir une sécurité moindre et cela ne peut pas etre valider

le truc est au niveau de la carcasse et des nappes carcasse qui vont etre différente et seulement cela....carcasse un poil plus rigide par rapport a l'autre

actuellement dans les pneus de grandes marques les gommes rigide (ou dure) n'existe pas

[Akela19]

Non car un pneu avec une gomme plus rigide va avoir une sécurité moindre et cela ne peut pas etre valider

le truc est au niveau de la carcasse et des nappes carcasse qui vont etre différente et seulement cela....carcasse un poil plus rigide par rapport a l'autre

actuellement dans les pneus de grandes marques les gommes rigide (ou dure) n'existe pas

Ici, ce n'est pas l'indice de charge qui est différent, mais celui de vitesse. Ce seraient des carcasses différentes? Pas de différences de gomme? Parce qu'au toucher, on sentait vraiment bien la différence (lisse et glissant pour le S, rugueux pour le H).
Je n'ai plus les pneus, lors du changement, ils sont partis au recyclage. Je les avais remplacés parce que je les trouvais trop ... mauvais en tout.

[platplat]

Tu les as fait tourner sur le véhicule ?

Parce que si ils ont fait leur carrière sur le train avant, ou le train arrière, ca peut expliquer la différence de la qualité d'usure.

[jibus]

Sa peut être aussi strictement les même pneus malgré les indices de vitesse différents .

[Akela19]

Tu les as fait tourner sur le véhicule ?

Parce que si ils ont fait leur carrière sur le train avant, ou le train arrière, ca peut expliquer la différence de la qualité d'usure.

Rotation régulière (7x sur la durée de vie des pneus).

[eric def 90 300 dti]

Rotation régulière (7x sur la durée de vie des pneus).

rotation tu fait comment ?