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Discussion: Un Merca à la maison

  1. #61
    Quatre-Quatreux Avatar de skalraf
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    Citation Envoyé par vincent sch Voir le message
    Salut

    Le réservoir du court occupe le maximum de la place disponible entre les deux traverses arrières. La seule solution serait d'augmenter la hauteur de l'ensemble mais cela va alors changer l'angle de sortie et il va très certainement toucher en franchissement. Coté haut , on peut gagner environ 2cm maxi, m'enfin tout ce boulot pour 2cm....

    Peut être envisager des réservoirs annexes sur les cotés?

    A plus

    Vincent
    T'as plus de body ??? Sinon sur les côtés je vois pas trop ou... A moins d'en faire un sur mesure qui déborde la ou il y a de la place !!!
    Terrano II 2,7TDi

  2. #62
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    T'as plus de body ??? Sinon sur les côtés je vois pas trop ou... A moins d'en faire un sur mesure qui déborde la ou il y a de la place !!!
    Salut Raph,

    Oui, avec le body de 3, tu gagnes en tout 5cm sur le haut du réservoir. Ca va peut être nous permettre de gagner 10 litres. Ce n'est pas énorme vu tout le travail de soudure que cela va représenter de décaloter un réservoir pour lui souder une bande de 5cm de tôle tout autour.
    Oui , fabriquer des trucs sur mesure à monter contre le châssis, entre le châssis et le bas de caisse, coté externe. A vu de nez on peut espérer monter des réservoirs de 1m de long de 10cm x 10cm de section de part et d'autre des bas de caisse. Ca nous ferait les 20l de réserve en plus. Si on trouve un profilé de 10cm x 10cm épaisseur 3mm, ça peut éventuellement se faire.

    A voir

    A moins de réaliser un réservoir sur mesure.

    A plus

    Vincent
    T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.


  3. #63
    Quatre-Quatreux
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    J'ai un autre sujet concernant l'alimentation en air du moteur.

    sur le mien, moteur 2,7 turbo 100 cv du terrano j'ai:
    - le turbo je vais dans la semaine mesurer sa pression
    - La wastegate qui limite la pression du turbo en évacuant une partie des gaz d'échappement
    - une conduite d'admission
    - un papillon des gaz (celui-ci il sert à quoi),
    - une vanne EGR qui recycle une partie des gaz brulés pour diminuer les résidus dans l'échappement. celle-ci n'est plus en fonctionnement car la petite durite d'air qui sert à son activation est obstruée.
    Ensuite pour piloter ces deux éléments j'ai:
    - deux petites électrovannes qui permettent d'envoyer la dépression de la pompe à vide vers les petits poumon EGR et Papillon des gaz. celle-ci s'ouvrent-elles en fonction du régime moteur? c'est quoi qui les pilotes électriquement?

    Merci i vous pouvez m'aider en échangeant sur le sujet

    J'ai autre chose ce moteur à évoluer en 125 cv par l'ajout d'un intercooler et le changement du turbo d'après mes lectures la pression est plus élevée certainement pour compenser la perte de charge dû au passage de l'air dans l'intercooler.
    l'intercooler étant placé en lieu et place de la conduite d'admission et du papillon des gaz celui-ci a-t-il été tout simplement supprimé?
    Connaissez vous la pression réelle dans la pipe d'admission dans les deux cas? je n'ai pas trouvé de piquage pour installer un mano sur cette dernière. je pensai faire un trou et tarauder pour installer une prise mais mon expérience antérieur m’empêche car ce que je risque de lire n'est pas révélateur car trop lié au flux d'air

  4. #64
    Quatre-Quatreux
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    tant que tu es en train de mécaniquer tu peux changer :

    -les sièges d'origine par quelque chose de plus ferme et plus enveloppant : tu y gagnera en confort.
    -les amorto par du koni série 88 (en fait des Raid mais avec un peu moins d'huile) de mémoire tu es en fixation type œil - œil sur l'ar
    - surveiller le faisceau qui vieilli mal.
    - virer le support de roue de secours qui sert de socle de charrue et qui finit par péter au milieu de nulle part.
    je suis entouré de truffes et de glands

  5. #65
    Adhérent Avatar de edefaverney
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    Citation Envoyé par ursus34 Voir le message
    J'ai un autre sujet concernant l'alimentation en air du moteur.

    sur le mien, moteur 2,7 turbo 100 cv du terrano j'ai:
    - le turbo je vais dans la semaine mesurer sa pression
    - La wastegate qui limite la pression du turbo en évacuant une partie des gaz d'échappement
    - une conduite d'admission
    - un papillon des gaz (celui-ci il sert à quoi),
    - une vanne EGR qui recycle une partie des gaz brulés pour diminuer les résidus dans l'échappement. celle-ci n'est plus en fonctionnement car la petite durite d'air qui sert à son activation est obstruée.
    Ensuite pour piloter ces deux éléments j'ai:
    - deux petites électrovannes qui permettent d'envoyer la dépression de la pompe à vide vers les petits poumon EGR et Papillon des gaz. celle-ci s'ouvrent-elles en fonction du régime moteur? c'est quoi qui les pilotes électriquement?

    Merci i vous pouvez m'aider en échangeant sur le sujet

    J'ai autre chose ce moteur à évoluer en 125 cv par l'ajout d'un intercooler et le changement du turbo d'après mes lectures la pression est plus élevée certainement pour compenser la perte de charge dû au passage de l'air dans l'intercooler.
    l'intercooler étant placé en lieu et place de la conduite d'admission et du papillon des gaz celui-ci a-t-il été tout simplement supprimé?
    Connaissez vous la pression réelle dans la pipe d'admission dans les deux cas? je n'ai pas trouvé de piquage pour installer un mano sur cette dernière. je pensai faire un trou et tarauder pour installer une prise mais mon expérience antérieur m’empêche car ce que je risque de lire n'est pas révélateur car trop lié au flux d'air
    Ton moteur n’est pas passé de 100 à 125 cv par le simple ajout d’un échangeur !
    Il te faudrait aussi la gestion électronique de l’injection !

    La vanne EGR tu peux la condamner à l’aide d’une plaque, tu peux supprimer le papillon et tout son pilotage pneumatique !
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

  6. #66
    Modérateur Avatar de vincent sch
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    +1 avec Manu.

    Les électrovannes de pilotage de la vanne papillon et de l’EGR sont pilotées depuis l’ECU.

    L’ECU ouvre la vanne EGR dans certaines conditions. Par exemple lorsque tu es en régime établi et qu’il n’y a pas de demande d’accélération forte et que le moteur est en température alors l’ECU ouvre la vanne EGR pour créer une recirculation des gaz d’échappements.

    Pour que le système soit efficace et que le moteur avale bien des gaz d’échappement en quantité suffisante, l’ECU pilote en même temps que l’ouverture de la vanne EGR, la vanne papillon pour réduire le passage de l’air propre et favoriser le passage des gaz d’échappement.

    Si tu vires la vanne EGR, il serait logique de virer la vanne papillon également. Ou au moins la laisser ouverte à 100% tout le temps. Donc les électrovannes ne sont plus utiles et peuvent être virées à condition que la suppression de celles-ci ne génère pas de défaut.
    Dans le doute, tu laisses les EV mais tu supprimes tout le reste du circuit pneumatique en bouchant les entrées/sorties de ta pompe à vide plus utilisées pour la gestion de l’EGR et du papillon.

    Parfois la vanne papillon sert aussi d’étouffoir pour le moteur. Cette fonction permet d’arrêter le moteur en réduisant beaucoup les vibrations de celui-ci lors de cette phase la. A voir si c’est le cas chez toi. Tu vois rapidement si en supprimant la commande de cette vanne papillon si le moteur se met à balancer lorsque tu coupes le contact. (Ca se voit bien au niveau du levier de vitesse)

    Bizarre ton expérience de mesure de pression turbo. Les pertes de charges ne sont pas telles que tu lises des mesures très différentes entre le collecteur d’admission et la sortie du turbo. Je n’ai jamais constaté cela. Le flux d’air n’a que peux d’incidence sur la mesure de pression turbo. Tu n’as aucun « débit » au niveau du circuit piquage vers mano, donc pas de frottement. Donc pression mano égale bien pression au niveau du piquage. Non ?


    A plus

    Vincent
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  7. #67
    Adhérent Avatar de edefaverney
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    C’est un TD donc pas de gestion de l’injection et de la suralimentation par un ECU puisque pas d’ECU!!!
    T2 5P 2,7TD94EGRout+intercoolventilé+kithydro+échapdir ect+amort&barToughdog+kingspringHD&Firestone+calle s5cm+bras Spartack+AVM+frein à disques ar+durit avia+blind mot-boite+treuil amov av-ar+aménag raid

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