Sinon pour revenir dans le sujet, c'est standard.
Pour le moteur version essence, je n'y connais rien, pour le reste c'est du classique.
Carnet d'entretien et factures, vérifier que les huiles utilisées ont bien respectées les indices constructeurs. C'est très important surtout pour les boites.
Contrôler que la boite de transfert fonctionne dans les tous les modes.
La version essence est en BA, donc pour le transfert c'est:
- propulsion en mode classique (levier en position basse)
- 4x4 H diff central bloqué (Part time) chemins ou routes enneigées
- 4x4 H diff central libre (Full time) route et chemins
- neutre
- 4x4 L diff central bloqué (courtes) quand ça devient un tantinet difficile.
Configuration des ponts :
pont avant : diff libre
pont arrière : glissement limité. En fonction du kilométrage, il est judicieux de contrôler son fonctionnement.
En full time, en faisant des 8 sur un parking, tu ne dois pas sentir de résistance du train avant, ni de bruit suspect.
Si tu sens de légères vibrations au niveau des pieds en full time sur route, c'est normal, mais ça ne doit pas être un vibromasseur non plus...
La commande de la boite de transfert a tendance à se gripper si elle n'est pas utilisée régulièrement, mais ça se décoince facilement à coup de WD40.
Attention au pont avant dans les pierres, il est pas bien haut (17 cm de mémoire)
Sur le diesel, le filtre à huile est très exposé en BA pour aller faire du tout terrain, sur l'essence je ne sais pas.
Il y a eu un lifting du modèle à partir de 2006 si je ne me trompe pas.
Cette version est mieux suspendue, mais elle est plus rare car en essence, il n'y a pas eu une grosse diffusion.
Niveau finition, c'est une américaine, donc plastique dur. L'avantage, c'est que ça se nettoie facilement. L'inconvénient c'est que ça se raye aussi facilement, surtout dans le coffre.
Dans le coffre, il y a un couvre bagage que 99% des propriétaires vire car il réduit le volume à une peau de chagrin. Le mien traîne quelque part dans le garage, je ne m'en sert jamais.
Le cric est sous le siège passager arrière droit. Vérifie son fonctionnement car c'est de qualité médiocre. J'ai remplacé le mien par un cric hydraulique depuis belle lurette.
Il n'y a pas pléthore version, les essence sont pour la plupart en version limited avec sellerie cuir.
Le cuir vieillit bien, mais peut se craqueler surtout sur le siège conducteur.
Les sièges avant sont électriques et chauffant sur le limited. A contrôler.
la sono est en générale de bonne facture, seul défaut: les amortisseurs des enceintes qui tombent en charpie. Ca se répare à peu de frais.
Les charnières de la porte du coffre sont solide, pas ou peu de problème à ce niveau.
Il y a juste le contacteur de poignée de porte qui peut s'oxyder, ce qui fait que le hayon de s'ouvre plus (serrure électrique). Il faut alors l'ouvrir avec la commande de la clé de contact.
La pièce coûte dans les 60 €. Le plus chiant c'est de décoller et recoller le plastique qui sert à l'étanchéité sur la contre porte et le démontage de la tringlerie de la poignée. Peu d'accès pour les grosses paluches.
Perso j'ai bricolé la mienne et ressoudant les fils.
Les verrins de coffre et de capot lâchent en moyenne au bout de 12-13 ans. Ca se remplace pratiquement sans outils.
La serrure du capot se grippe de temps à autre, ca se décoince aussi au WD40.
Voilà en gros ce qu'il faut penser à vérifier.
Et aussi demander le code de l'autoradio, ça peut servir si tu débranche la batterie.