COUPLE ET CYLINDREE

Sujets généraux, la technique et la pratique. Comparatifs, et retours d'expérience, sur les 4x4.

Modérateur : mimouss

Bernard_83
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re: COUPLE ET CYLINDREE

#3

Message par Bernard_83 »

Bonjour, c'est le résultat des petits moteur bi turbo , tu dois compenser en jouant avec la boite a vitesse .
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ghimi06
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re: COUPLE ET CYLINDREE

#4

Message par ghimi06 »

pat 25 a écrit :Tu compares 2 types de moteur essence et diesel, donc c'est biaisé comme comparaison.
Non c'est un diesel ,désolé oublier de préciser, modifié mon post .
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cedricfred
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re: COUPLE ET CYLINDREE

#5

Message par cedricfred »

Ton Vitara a un couple max plus haut en valeur amis plus tôt en régime que le Pajero et il tire long.
La puissance est le rpoduit du couple par le régime moteur P = C * R.
Du coup ton Vitara à 1750 tr/min développe 1750 * 32 = 56000 en puissance alors que le Pajero qui était peut être à 2500 tours dans la même utilisation était à 2500 * 27 = 67500. Il s'en sortait mieux, mais buvait probablement plus du fait qu'il devait tourner plus vite et tirer plus lourd. pour retrouver la même impression il te faut en effet monter dans les tours donc descendre un rapport (au moins).
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Bebop
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#6

Message par Bebop »

Tu prends un graph du couple moteur vs rpm et tu regardes l'aire sous courbe.
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ghimi06
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re: COUPLE ET CYLINDREE

#7

Message par ghimi06 »

cedricfred a écrit :Ton Vitara a un couple max plus haut en valeur amis plus tôt en régime que le Pajero et il tire long.
La puissance est le rpoduit du couple par le régime moteur P = C * R.
Du coup ton Vitara à 1750 tr/min développe 1750 * 32 = 56000 en puissance alors que le Pajero qui était peut être à 2500 tours dans la même utilisation était à 2500 * 27 = 67500. Il s'en sortait mieux, mais buvait probablement plus du fait qu'il devait tourner plus vite et tirer plus lourd. pour retrouver la même impression il te faut en effet monter dans les tours donc descendre un rapport (au moins).
Pour boire plus ça c'est sûr ;) + du double merci pour ces éclaircissements
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ghimi06
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#8

Message par ghimi06 »

Bebop a écrit :Tu prends un graph du couple moteur vs rpm et tu regardes l'aire sous courbe.
vs rpm :hein:
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Bebop
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#9

Message par Bebop »

Tu prends une courbe de couple avec le couple en ordonees et le regime moteur en abcisse.

En regle generale, plus ton aire sous couple est importante plus le moteur est souple.

Tu veras que les petits moteurs turbo sont pas geniaux de ce cote la, et que le chiffre du couple est obtenu de facon sporadique lors de la mise sous pression par le turbo, alors que les gros moteurs sont plus lineaires et ont un couple qui est plus present a tous les etages.

C'est evidement une generalite tres generale et il y a des millions de cas particulers et d'exceptions qui me feront mentir.
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Bernard_83
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#10

Message par Bernard_83 »

une Lincoln Continental Mark V avait un moteur de 6.6 L V8 atmo essence pour 140 CV . :D inusable . :cool:
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cedricfred
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#11

Message par cedricfred »

Maintenant on fait pareil avec deux cylindres qui ne dureront pas plus de 200000 km du coup pas grave là tu peux faire 4 fois ça en usant à la suite les 8 cylindres. 800000 km, inusable :D
Bernard_83
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#12

Message par Bernard_83 »

cedricfred a écrit :Maintenant on fait pareil avec deux cylindres qui ne dureront pas plus de 200000 km du coup pas grave là tu peux faire 4 fois ça en usant à la suite les 8 cylindres. 800000 km, inusable :D
C'est pas faux . :lol:
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