fumée Noire Control Technique

[TotoCamboui]

Bonjour,



J'irais faire un tour chez un diéseliste pour avoir un avis, et faire régler le bouzin le cas échéant.........


Une "consultation" tous les vingt ans, on est loin de la maladie chronique........









Vincent

[jerome38]

ton collecteur est fissuré avant le turbo. Une partie des gaz d'échappement s'échappe au lieu de participer à l'entrainement de la turbine. Le turbo est sous alimenté, la pression d'admission de monte pas assez. Cela suffit pour fumer noir. Colmate ça ou change le collecteur, cela devrait résoudre ton probleme.

[Pat]

Tout pareil !
Le colllecteur fissuré l’empêche d’avoir les bons réglages.

Après y’aura peux être quel que chose d’autre mais il faut commmencer par cela, et courage pour en trouver un


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[ailbert]

+1 avec les copaingssssssssssssssssssssss

bises lili

[KDJ12577]

Bah !!! en principe un collecteur est pensé pour être "étanche" et vu la lardasse pas étonnant que ça fume

[prado74]

http://www.gamblewiz.com/YRELY9VGZ/

[roussje]

http://www.gamblewiz.com/YRELY9VGZ/

Ce lien parle de l'admission fissurée. C'est pour ça qu'il est écrit "un apport fissuré, vous devez arrêter de conduire et faire remorquer à un atelier"...

Dans notre cas c'est l'échappement et c'est moins grave, même s'il faut le réparer. D'ailleurs, s'ils l'avaient vu au Contrôle Technique ils auraient du refuser pour cette raison (et le signaler, il ne l'ont donc pas vu).

[prado74]

http://www.gamblewiz.com/7G130EPRP/

[Oldcruiser]

La nouvelle procédure de mesure d'opacité occasionne quelques surprises. Mon vieux moteur 3B turboté est passé de justesse alors que j'étais largement en dessous par le passé. Je connais le cas d'un moteur 12H-T (HJ61) qui passait sans difficulté depuis des années et qui a été recalé récemment.

Je pense que la mesure avec accélération, régime maxi et décélaration vérifiée au compte tour est très pénalisante pour les vieux diesel. Une rumeur prétend que les résultats seraient meilleurs avec les bancs de marque Capelec ?

La fissure doit être réparée mais je ne pense pas que c'est la cause de l'échec.

[pat 25]

La nouvelle procédure de mesure d'opacité occasionne quelques surprises. Mon vieux moteur 3B turboté est passé de justesse alors que j'étais largement en dessous par le passé. Je connais le cas d'un moteur 12H-T (HJ61) qui passait sans difficulté depuis des années et qui a été recalé récemment.

Je pense que la mesure avec accélération, régime maxi et décélaration vérifiée au compte tour est très pénalisante pour les vieux diesel. Une rumeur prétend que les résultats seraient meilleurs avec les bancs de marque Capelec ?

La fissure doit être réparée mais je ne pense pas que c'est la cause de l'échec.

Pareil je serais surpris qu'avec un collecteur neuf ça change beaucoup les choses, sinon, filtre a air neuf, filtre a GO neuf, pour un CT réussi c'est un minimum........................