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Discussion: Ralenti accéléré qui s'accélère

  1. #1
    Quatre-Quatreux Avatar de ronan83
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    Ralenti accéléré qui s'accélère

    Bonjour,

    Je vous raconte mon histoire car la section est en berne, on veille un mort où quoi ou alors nos G sont fiables en ce moment

    Comme le dit le titre du post, mon ralenti s'est mis à faire des siennes par intermittence depuis un mois. A chaud, il prend 200tr/min, je roule puis redevient normal (750-800tr/min). La première fois, cela est arrivé après avoir roulé dans 30cm d'eau avec une vitesse suffisante pour en mettre de partout et ne plus voir à travers le pare brise malgré les essuie glace à fond
    Ca a duré deux jours puis plus rien.

    Je me suis dit que quelque chose n'a pas apprécié l'eau donc vérification des connexions élec (surtout la sonde de température de LdR proche de la pompe à eau et qui envoie un signal au boitier de préchauffage --> RAS) et ouverture de l'alternateur.

    J'en ai profité pour changer les roulements qui n'ont pas aimé l'eau non plus (ils couinent ) et le régulateur (bien usé, il était temps). Remontage et le ralenti va bien.

    Samedi dernier, petite ballade en Camargue et passage de moultes zônes inondées. On s'amuse bien en famille
    Même les routes étaient bien mouillées : passage avec de l'eau au dessus des roues

    On finit la journée en passant par Arles où Gilles & John étaient présents. Et mon ralenti à 1000tr/min dans la foule

    Je pense à ce moment au tuyau qu'il faut débrancher à l'arrière de la pompe à injection pour régler le ralenti. Je m'exécute et hop, chute à 800tr/min. J'ai trouvé le coupable mais qu'est ce qui fait que la dépression reste présente ??

    Et bien c'est une thermovanne vissée sur la culasse
    En dessous de 30°C, elle est ouverte et laisse la dépression circuler pour maintenir un ralenti accéléré. Au dessus de 30°C, elle se ferme, la dépression chute dans le tuyau qui est branché au cul de la pompe à injection et le ralenti n'est plus accéléré.

    Samedi, je fais le dépannage avec un accès pas très facile, va y avoir du démontage
    Ronan
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  2. #2
    Quatre-Quatreux Avatar de smaret
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    Et quand tu freines ça joue sur le ralenti accéléré ?
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  3. #3
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    Bravo pour le diagnostic.
    @+
    Jean-pierre


  4. #4
    Quatre-Quatreux Avatar de ronan83
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    En freinant, le ralenti ne varie pas. La cuve de vide doit certainement compenser la demande de dépression.

    Merci MG
    Ronan
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  5. #5
    Quatre-Quatreux Avatar de ronan83
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    Voici l'emplacement de cette thermovalve qui régule le ralenti sur le moteur OM602942


    De plus près


    Et avec la référence


    Pour faire le changement, l'accès étant très limité pour le clé de 19, j'ai dû déposer tout le collecteur d'admission 1h de dépose-pose pour 5 min de travail.
    La loose

    Aujourd'hui, le ralenti est redevenu normal = 750tr/min
    Ronan
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  6. #6
    Administrateur Avatar de MG94
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    Bonne nouvelle.
    @+
    Jean-pierre


  7. #7
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    Donc bon diagnostic et bonne solution! Et merci pour l'info!
    Mercedes Classe G 350 d Professional (2018) + Toy KZJ95 VX (2000) intercooler liquide, etc

  8. #8
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    on doit pas avoir ça sur les cdi, si? ça passe par la gestion de la pompe, non?

    des questions hein, pas des affirmations
    G 270 cdi .2004. tout gris et tout p'tit Ouala,ouala. 190oookm

  9. #9
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    Je pense sincèrement que le OM602 et ton 270cdi sont à des années lumières l'un de l'autre
    Daihatsu Rocky F80 entièrement FULL STOCK.
    Bertone Freeclimber I -> 2.4TD
    G300TD

  10. #10
    Quatre-Quatreux
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    Bravo ronan

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