T2 oui mais ?

[edefaverney]

Le plus fiable de tous les modèle, c'est le 2l7 TD mais maintenant pour en trouver un propre.....
Long ou court, cela n'a pas d'importance au niveau fiabilité, tous modèle confondus!
MAIS LES LONG SONT PLUS BO!!!!
Pour le voyage, c'est un long qu'il te faut!

[Comuniste]

La trianglerie essuie glace qui lâche

Le 2,7 tdi ( i pour intercooler ) reconnaissable à la prise d'air.
C'est un bon moteur qui tourne asse bas en régime

En courte il labourd si en plus tu lui met des mud et une rehausse


Le court à l'avantage d'être court... idéal pour les chemin étroit et il a moins de longueur de transmission.

Si tu compte avoir de la place il te faut le long
Un long est plus stable.

Et tu pourra installer une galerie sur le long,

Pas sûr le court il n'a pas de barre longitudinale sauf d'avoir des barre aimante.

Donc un t2 ph2

[nissanterrano]

+1 pour le 2.7
Perso j'ai eu un td court et actuellement un long en tdi et strictement aucun regret.
Le long à une meilleure tenue de route et un coffre monstrueux.

[mika sc 3]

Merci de vos retour
À la lecture des différents poste du dodo
Merci à tous d y contribuer
Je vais partir sur 2.7 tdi long
Reste à trouver un propre
Quel prépa pour un raid au Maroc
Je pensais callé +5
Amortisseur koni ou trailmaster et barre de torsion plus dur 25 %
D autre idée ?

[Comuniste]

Blindage des carter boîtes
Des jerican essence , eau , ldr
Des courroie en rage
Des roues en rabe
Des rotules triangle en rabe ainsi que cardan etc
Du rage de pièces
Cric pneumatique
Compresseur
Palles rampe
Sangles cable treuille
Longue porte plus de travail en cas où latéral et ar
Snorkel à bain d'huile ou plein de filtres en rage
Un plus épais radiateur

Avec une deuxième batterie qui servira aux accessoires relier à l'alternateur ( voir mettre un plus gros)

Déjà si tu part sur de l'occas pour du raid

Il te faudra un minimum remplacer les vielles pie es d'usure
Silent bloc , pompe filtre ,frein huile
Le constat devra être remplacer par un qui correspondra au t°

Échappement plus gros.


Je pense que pour le sable vaut mieux des pneu étroit

[snow lover]

bof , çà dépend ce que tu veux faire , quelqu'un avec qui je travaillais avant à fait Avignon - Dakar aller retour via Espagne - Maroc - Mauritanie et Sénégal par les pistes avec un T2 tdi long , aucune prépa et en pneus route ( michelin latitude tour )

il avait quand même un compresseur embarqué et de quoi réparer les crevaisons , et quelques filtres à air , le soir il soufflait celui avec lequel il avait roulé , c'est tout , çà le faisait bien rigoler tous les engins qu'il a croisé préparés de la mort qui tue et qui avaient couté 4 ou 5 fois plus chers que son T2 payé 6000 €

[edefaverney]

Merci de vos retour
À la lecture des différents poste du dodo
Merci à tous d y contribuer
Je vais partir sur 2.7 tdi long
Reste à trouver un propre
Quel prépa pour un raid au Maroc
Je pensais callé +5
Amortisseur koni ou trailmaster et barre de torsion plus dur 25 %
D autre idée ?

Avant toute chose, donne nous ton cahier des charges !!!
Nombre de personnes, si tente(s) de toit, quelle partie du Maroc et ton parcours, combien de jours, enfin ..... plus de détails pour que l’on puisse te dire les investissements nécessaires et superflus !
Mais avec un T2 d’origine et en bon état tu peux déjà faire pas mal de choses !

[didi]

pis un parmuf!!

un Terrano sans paremuf c'est un terrano de pôv!!

le paremuf est très statutaire!! et ça te pose un homme


sinon, rouler avec, et après en fonction de tes ressentis voir ce qu'il te faut.

et la course à l'armement ne te fera pas davantage réfléchir devant l'obstacle

Dans le garage je crois qu'il y a un docteur qui avait une prépa très aboutie, et Vincent sch a fait 1 ou 2 rallye en assistance dans le sable.

Pis avant d'aller là bas, y'a le marquenterre à aller visiter, cher mais GRAND et Plailly en région parisienne qui te donneront une bonne idée de la conduite dans le sable.

j'y suis allé, mais sans paremuf, alors forcément, ça passe pas bien.

[vincent sch]

et Vincent sch a fait 1 ou 2 rallye en assistance dans le sable.

Salut vieille branche. La mémoire commence à faillir.

C’était bien 2 rallyes mais nous étions bien concurrents et non pas dans l’assistance. J’étais navigateur et mécano sur mon propre T2 que j’avais remis entre les mains d’une pilote. Que de bons souvenirs.

Un T2 sans grosses prépas, peut très bien affronter les dunes.
Le seul truc que je vois, c’est d’avoir des cartouches de filtre à air de rechange et de bien faire gaffe de remplacer le filtre à air lorsqu’il n’y a pas trop de vent et être certain d’avoir vidé la boite à air de son sable avant d’y enfourner la nouvelle cartouche. A part cela, le T2 en config d’origine peut très bien s’aventurer dans les dunes et se frotter aux autres engins. Le châssis court secouera beaucoup plus ses occupants par rapport aux « paquebots « des HDJ et autres Toyota et Ranges
Un jerrican de 10l de gasoil sera toujours bien venu pour rassurer.

Le poids est l’ennemi du T2 dans le sable.

A plus

Vincent

[didi]

Salut vieille branche. La mémoire commence à faillir.

C’était bien 2 rallyes mais nous étions bien concurrents et non pas dans l’assistance. J’étais navigateur et mécano sur mon propre T2 que j’avais remis entre les mains d’une pilote. Que de bons souvenirs.


Vincent

ah oui, je devais vouloir parler de la vitesse


mais maintenant que tu le dis, ça me revient